前两年，无论是ET9、仰望还是刚刚量产交付不久的“尊界”(Maextro)，那是追着BBA的屁股打。尤其是在咱们中国市场，百万级豪车的定义权差点就要易主了。
就在这么个节骨眼上，之前一直被网友吐槽“眯眯眼”、“三角灯”的奔驰S级(W223中期改款)，终于在这一两个月彻底掀开了遮羞布。
之前那些伪装车谍照在德国斯图加特满街跑的时候，大家还心存侥幸。
现在实车落地，信号非常明确：奔驰不装了。
它这次改款释放了一个极其强烈的信号：不谈所谓的“极致性价比”，也不跟新势力卷那些花里胡哨的冰箱彩电大沙发。
虽然它也加上了。
它就是要重新定义什么叫“老钱风”。
尤其是那个备受争议的外观和内饰，这次真的是下了血本去“纠偏”。
据说这次改款的S级，3.0T燃油版依然是绝对的主力。
更重要的是，它居然在纯电策略上搞了一手“借尸还魂”。
当时的舆论环境大家应该还记得，2024年、2025年的时候，很多人都在嘲笑奔驰的EQS是个“大号鼠标”，长得像个肥皂，完全没有S级的气场。
结果奔驰CEO康林松之前也承认了，步子迈大了容易扯着蛋，要放缓电动化，把钱砸回燃油车。
这不，2026年初这台改款S级，就是这个战略调整后的第一个重磅产物。
咱们今儿就来拆拆这台车的底裤。
看看它是真的“开窍”了，还是在这个电动化的大浪潮里做最后的“困兽之斗”?
那个被骂了三年的“倒三角”和“鼠样”，真的改成让土豪们满意的样子了吗?
说实话，上一代W223刚出来那会儿，也就是2021年左右，那那是被喷得体无完肤。
那个倒三角尾灯，那个像被拍扁了的前脸，简直就是灾难。
但你看这次2026年改款的动作，那是相当的“听人劝，吃饱饭”。
最核心的变化，咱们得把目光聚焦在那个“灯”上。
你们发现没有，这次S级的日行灯设计，直接沿用了CLA概念车上那一套“星徽”逻辑。
这就很有意思了。
以前车灯就是两个灯泡或者两条灯带，现在奔驰直接把那个三叉星的Logo植入到了灯腔里面。
这啥意思?
这就叫“视觉暴力植入”。
当这车大晚上在你后视镜里出现的时候，那两个亮闪闪的星星眼，就是在告诉你：躲远点，这是尊贵的梅赛德斯。
而且，这次改款居然保留，甚至强化了立标版本的气场。
之前有段时间，奔驰甚至想在S级上推大标版来迎合年轻化，结果发现纯属扯淡。
买S级的大哥，谁想要那个夜店风的大标?
他们要的就是车头那根耸立的“瞄准镜”。
这次改款的中网，镀铬面积大得吓人，几乎快把前脸铺满了，格栅的尺寸进一步横向拉宽。
这就是在告诉市场：别跟我谈什么风阻系数，别跟我谈什么为了续航妥协造型，劳资是S级，我们要的是墙一样的压迫感。
还有一个细节特别值得玩味。
就是它的纯电版本意图。
之前EQS长得那个圆润样，是为了只有0.20的风阻系数。
但S级这次改款，把3.0T燃油版的设计语言，开始往纯电产品线上套了。
坊间一直传闻奔驰要取消EQS这个名字，直接把电动S级并入S级家族，虽然在这个2026年初的时间点还没完全官宣合并，但你看那个设计风向，那种“弓形车身”的激进路线明显被修正了。
现在的S级，不管是烧油的还是用电的，都回归了那种“方盒子、长车头、短前悬”的传统豪华比例。
这说明了什么?
说明奔驰终于明白了，有钱人买的不是一台0排放的交通工具，他们买的是那张从后排下车时被路人注视的“入场券”。
那个“气场”，是仰望U8原地掉头给不了的，是蔚来换电站给不了的，那是只有把三叉星立在最显眼位置才能换来的社交货币。
所以这次外观的改款，根本不是技术层面的胜利，而是心理战的胜利。
奔驰赌的就是：不管国产新势力怎么卷科技，到了真正的商务场合，你还得看这台挂着立标的德国大家伙。
当尊界和迈巴赫都在玩屏幕的时候，S级的这套内饰是不是在“硬蹭”科技感?
如果说外观是给路人看的，那内饰就是给掏钱的那位“上帝”看的。
W223刚出来的时候，那个中控大竖屏被喷成了“墓碑”，不仅反光，而且缺乏设计感。
这几年，看着国产新势力把屏幕玩出了花，从副驾屏到后排投影，奔驰是真的坐不住了。
所以在2026款的这台车上，我们看到了MBUX Superscreen系统的全面下放。
这就很有意思了，之前这玩意儿是E级的卖点，甚至是EQ系列的卖点。
现在S级终于也不端着了，直接上了那个横贯整个副驾的一体式大屏。
但这事儿做得非常“鸡贼”。
它不像有些国产车那样简单粗暴地把三个iPad焊上去，它是用一整块玻璃盖板把仪表、中控和副驾屏封在一起。
从技术增量的角度看，这里的核心是“主动式防窥技术”。
咱们国产车经常宣传副驾能看电影，但不打扰主驾，主要是靠贴膜或者物理角度。
奔驰这次玩的是软件算法，通过驾驶员监控摄像头，只要发现你的眼珠子往副驾飘，那个副驾屏幕就会自动变暗，或者直接对主驾视角进行模糊处理。
你说这功能实用吗?
对于咱们老司机来说，可能觉得多此一举。
但在那些老板眼里，这就是“隐私”，这就是“安全”。
但是，咱也得吐槽一下。
尽管内饰看着更豪横了，但那个做工问题解决了吗?
以前那一代，钢琴烤漆面板上的指纹采集器，还有稍微一按就“嘎吱嘎吱”响的中控台，简直就是掉价。
这次改款，据说为了对标尊界(Maextro S800)那种变态的内饰用料，奔驰稍微减少了高光塑料的使用。
转而使用了更多的开孔木饰和金属编织材料。
但这能不能彻底解决异响问题，还得打个大大的问号。
再看看后排。
这才是S级的核心竞争力。
现在的S级，已经不敢只谈“坐”了，必须得谈“听”和“躺”。
这次升级的重点在于那套Burmester 4D音响系统，虽然以前也有，但这次据说把座椅震动器和氛围灯进行了深度绑定。
这听起来挺玄乎。
实际上就是想通过“声、光、电、震”四维一体，把你在车上的五感给统统占领了。
为啥这么干?
因为尊界S800已经把“静谧性”做到了变态的程度。
奔驰如果不在这种“感官体验”上玩点花活，单靠那两张真皮椅子，真的很难说服现在被养刁了胃口的中国土豪。
所以说，这套内饰，表面看是屏幕多了。
本质上是奔驰在用一种很传统的方式去理解“智能”。
它不是想让你在车上打游戏(虽然也能打)，它是想用屏幕和灯光堆砌出一个现代版的“移动皇宫”。
这种逻辑，和咱们国产车那种把家搬进车里的逻辑，其实是两条平行线。
明明被国产新势力围剿得喘不过气，奔驰为啥还能死咬着3.0T和高价不松口?
这可能是大伙儿最纳闷的地方。
你看现在，BBA里的另外两家，奥迪已经开始跟上汽合作搞没有四环标的新品牌了。
宝马也是一边喊着家底厚一边偷偷大降价。
唯独奔驰S级，虽然终端也有优惠，但在官方口径和品牌调性上，那是一点都不带软的。
这台2026改款S级，甚至还在强调它的溢价能力。
这背后的市场博弈，其实非常精彩。
首先，咱们得看清一个现实：3.0T L6(直列六缸)发动机+48V ISG电机，这套动力总成在现在的中国市场，其实是一种“稀缺资源”。
以前这是标配，现在大家都在玩增程、玩纯电。
搞个V6或者L6都快成活化石了。
奔驰非常清楚，S级的核心客户群——那帮真正掌握着社会资源的大佬们——对于“纯电”依然有着本能的抗拒。
不是说电车不好。
而是电车在续航焦虑和补能上的哪怕一丝丝不确定性，都是大佬们无法容忍的“时间成本”。
所以，这台代号M256的3.0T发动机，经过再次调校。
虽然参数可能只是稍微涨了一点，或者油耗稍微降了一点，但它存在的意义在于“确定性”。
加上48V ISG那种润物细无声的启动感，这才是S级的护城河。
它就是要用这种极其成熟、极其可靠、甚至有点保守的机械素质，去对抗新势力那些还没经过十年八年验证的空悬和电机。
其次，这是品牌阳谋。
尊界(Maextro)确实来势汹汹，定位百万元级，直接骑脸输出。
但是，品牌的积累不是三年五年能完成的。
在婚庆车队、上市公司财报发布会、五星级酒店门口这些场景下，“大奔”这两个字依然是硬通货。
奔驰现在的策略叫做“弃车保帅”。
它可以在A级、C级甚至E级上打价格战，甚至牺牲一部分销量。
但S级和G级这金字塔尖的两块砖，是绝对不能松动的。
一旦S级的价格体系崩了，奔驰作为“豪华品牌发明者”的人设也就塌了。
所以，你不谈价格?
可以，因为它本来就不想跟几十万的车谈价格。
它要谈的是“身份隔离”。
你想啊，当街上全是几十万就能拥有空气悬挂和女王副驾的国产电车时，开一辆一百多万、烧着98号汽油、有着硕大立标的奔驰S级，反而成了一种“逆行”的炫耀。
这种心理博弈，奔驰玩得那是炉火纯青。
它利用的正是人性中对于“阶层差异”的渴望。
不过，这也不代表奔驰不焦虑。
这次改款里，纯电技术的引入(无论是插混版本的加强，还是后续可能出现的真正S级纯电同平台化)，都说明他们在留后路。
他们知道内燃机的丧钟已经敲响了。
哪怕这个钟敲得很慢，声音很小，但总有一天会停。
现在的“硬刚”，是为了给转型争取最后的现金流。
这每一台卖出去的3.0T S级，赚来的利润，都是为了去填补电动化研发的那个巨大黑洞。
关于这台“改邪归正”的奔驰S级，还有哪些是你不知道的坑?(网友辣评Q&A)
Q1： 网友一直在喷那个MBUX系统偶尔黑屏死机，这次2026款解决了吗?
从技术架构来看，这次MBUX Superscreen升级了最新的芯片(大概率是高通的高端座舱芯片或者自研MB.OS的前哨版本)。
虽然算力是提升了，但这种复杂的软件系统，越复杂Bug越多是业内的通病。
特别是加入了那么多主动防窥、视线追踪的算法，系统的后台负载其实非常大。
如果是第一批吃螃蟹的车主，建议还是做好偶尔重启屏幕的心理准备。
毕竟在软件稳定性这块，传统车企距离华为鸿蒙座舱那种“手机级别”的丝滑，还是有一条护城河的距离。
别信销售说的“永不卡顿”，那都是忽悠鬼的。
Q2： 这3.0T的动力虽然是L6，但之前的顿挫感在这次改款里能不能根治?
这就是个玄学问题了。
M256发动机本身平顺性极好。
问题往往出在那个9AT变速箱的匹配逻辑上，特别是在低速2-3档切换的时候。
2026款肯定会对TCU(变速箱控制单元)的程序进行优化。
但这玩意儿是娘胎里带出来的物理特性——多档位变速箱为了燃油经济性和排放法规，不得不频繁换挡。
你想想，为了满足严苛的欧7或者是国六B+排放，它得疯狂压低转速。
如果你真的想要像电车一样丝般顺滑，那就别买燃油版，或者出门左转买个尊界。
买燃油S级，你就得接受那种“机械感”带来的那一丝丝顿挫。
奔驰管这叫“驾驶沟通感”，虽然我觉得这就是调校没那个耐心了。
Q3： 看着国产车都上到了百万元，这台改款S级是不是又要搞“加价提车”的套路?
大概率不会了，或者说“很难了”。
现在早就不是2018年那会儿了。
虽然S级改款看着挺香，但外部环境变了。
老板们的钱也不是大风刮来的，尊界S800就在那虎视眈眈，保时捷都开始放下身段了。
如果经销商还敢在这个节骨眼上玩加价，那真的是把客户往尊界的4S店里推。
现在的S级，虽然官方指导价挺着，但实际上还是得靠终端的灵活政策来走量。
不谈价?
那是因为不敢公开大喊降价，私底下大概率还是有得谈。
毕竟，现在是买方市场，面子再值钱，也不能当冤大头啊。
结语
这一波2026年初的奔驰S级中期改款，说白了就是一场精心策划的“复古运动”。
奔驰甚至比我们任何人都清楚，EQ系列的尝试在品牌形象上是失败的。
所以这次S级，我们看到的是外观回归霸气、内饰拥抱屏幕、动力死守内燃机。
这像不像一个中年贵族，在看了一圈年轻人的嘻哈打扮后，回家默默地又穿上了那套最好的定制西装?
他承认年轻人的玩意儿很新潮。
但他更坚信自己的这一套才叫“正统”。
对于咱们消费者，或者说对于那帮真正的S级潜在买家来说，这其实是个好事儿。
至少你不用在一台长得像鼠标的车里思考人生了。
但是，在这台“最强改款”S级的背后，我们依然能闻到那股来自东方的火药味。
尊界也好，蔚来的ET9也好，它们正在一步步瓦解S级曾经固若金汤的城墙。
这台3.0T的S级，可能是燃油豪华车最后的黄昏，最绚烂，但也最无奈。
如果你还迷信那颗三叉星的荣光，这车绝对是你的菜。
但如果你稍微哪怕有一点点对新科技的渴望，你可能会发现。
这艘大船虽然豪华，但开得确实有点慢了。
这就是2026年的奔驰S级，一台既“开窍”了，又“固执”得可爱的老家伙。
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