这个8万级SUV卷疯了！第五代传祺GS4标配L2自动驾驶，后排能当大床房油耗6个多，没充电桩的家庭与其硬上电车不如看看它，空间安全全照顾到了
前几天一位粉丝给我发私信，说他手里攥着九万块钱，在新能源车和燃油车之间已经纠结了两个月。他住的是老旧小区，没有固定车位，充电桩根本没法装，每天通勤来回三十公里，过年还得带着老婆孩子跑六百公里回湖南老家。他问我，这种情况下，是不是只能硬着头皮上电车然后天天找公共充电桩排队？我当时跟他说，你这种情况要是买电车，纯属给自己找罪受。今天正好借着探店第五代传祺GS4的机会，咱们就来好好聊聊这个话题，聊聊这辆八万级就能拿下的家用SUV，到底值不值得那些没桩的人直接下单。
我先不跟你讲那些虚的，我就问你一个问题，你现在去市面上看，八万多块钱你能买到什么车？你去看看合资品牌，这个预算连个像样的A级轿车都够呛，轩逸经典款优惠完了落地也得九万出头，朗逸新锐丐中丐版本差不多这个价，坐进去满眼的硬塑料，中控屏跟计算器屏幕似的，配置单上写着“收音机、手动空调、后鼓刹”，看完你都怀疑自己是不是活在十年前。你再去看国产品牌，八万多能买到一些小型SUV，比如长安CS35PLUS或者吉利缤越，车是不错，但后排空间只能说够用，坐三个成年人肩并肩贴着，跑长途后排乘客得轮流侧身，谁坐中间谁遭罪。这就是目前八万级市场的真实生态，你手里那点预算，要么忍空间，要么忍配置，要么忍着啥都没有。
第五代传祺GS4把起步价定在8.98万，这个定价本身没什么稀奇，稀奇的是它现在终端那一整套打法。你去店里问，销售会告诉你现在有交强险补贴、有置换补贴，有些地区还有地方消费券，七七八八算下来，低配版落地真的能控制在九万以内，甚至更低。关键是这不是什么老款清库存，这是今年才上的新款，正经八百的第五代车型，不是什么换壳拉皮货。你花八万多买到的是啥？是一辆车长四米六八、轴距两米七五的紧凑型SUV，这个尺寸什么概念？它比第三代哈弗H6还长那么一点点，比长安CS55PLUS轴距更长，放以前这个级别没有十万根本下不来。
店里那台展车是黑橙双拼内饰的，说实话我刚拉开车门的时候愣了一秒，这配色放以前只有那些运动定位的车上才敢用，橙色的座椅中间部分配上黑色的两侧包裹，中控台上也有一条橙色装饰条贯穿过去，方向盘是平底的，档把是电子档杆，前面两块大屏一摆，十四点六寸的中控屏加上全液晶仪表盘，8155芯片加持的车机我现场滑了几下，流畅度真不输那些二十万的新能源车。我坐进去的瞬间脑子里冒出来的第一个念头是，这真的是八万多能落地的车内饰？旁边的销售估计看出了我的表情，补了一句“这还只是中配”，我当时就笑了。
后排才是这辆车真正让我觉得值得拿出来好好说一说的地方。我身高一七八，前排调到我正常的驾驶坐姿之后，坐进后排膝盖前面还能塞一个半拳头，头部空间一拳还富裕。但这些都不是重点，重点是这个后排地台，它是完全纯平的，纯平的，一丁点凸起都没有。你要知道很多十五万以上的SUV后排中间那个隆起能顶到脚脖子，坐中间的人脚都不知道往哪放，长途坐一个小时小腿就麻了。这台车后排纯平意味着什么？意味着你带着老婆孩子加上父母，五个人真能坐得舒服，中间那个人不用劈着腿，不用侧着身子，正正经经能坐住。后排座椅的靠背还能调节角度，长途的时候放倒一点半躺着，配上后排出风口和两个USB充电口，这个后排体验在这个价位里面，我目前没想到第二个。
后备箱我更得说说。正常状态下五百多升的容积，放三个二十八寸行李箱没问题，还能塞几个背包。但真正绝的是把后排座椅全部放平之后，整个后面变成一张一米八长的平面，注意是纯平的平面，不是那种放倒之后还有个坡度硌腰的。你想想，出去露营的时候铺个垫子直接当床睡，去宜家买家具不用叫货拉拉，带小孩出去玩累了放平让他躺着睡一觉，这种空间灵活性才是家用SUV最值钱的地方，比什么零百加速、什么智能座舱都来得实在。你买车的本质是什么？不就是让家人坐得舒服，装东西装得下，关键时刻能应急吗？
动力这块我得说几句实话，有些人一看到燃油车就觉得油耗肯定高得吓人，这属于典型的刻板印象。第五代GS4装的是传祺那台1.5T钜浪动力发动机，一百七十七匹马力，两百七十牛·米扭矩，配七速湿式双离合变速箱。这套动力总成在传祺其他车型上已经验证过很多年了，可靠性不用操心。WLTC工况油耗六点八升每百公里，换算成现在的油价，一公里差不多五毛钱。我知道肯定有人会说，那也比不上插混省油啊，秦PLUS DM-i亏电油耗才四升多。但我要问你一个问题，你有没有算过你买插混多花的车钱够你加多少年油？秦PLUS DM-i落地要多少钱？五十五公里版本落地基本十万往上了，一百二十公里版本奔着十二万去了。我这台GS4八万多落地，省下的两万块钱换成汽油，按一升七块五算能加两千六百多升，够你跑将近四万公里。换句话说，你买插混多花的钱，够这台车白开三四年。而且如果你是跑高速居多的话，插混在高速上跟燃油车油耗差别根本没那么大，有些人开插混跑高速照样六七个油，那你何必多花那个钱呢？
全系标配L2级智能驾驶辅助，这才是这辆车最让我觉得不讲武德的地方。你要知道，八万多的车，很多连倒车影像都还要选装，给你个倒车雷达都算厚道了。这台车给你配了自适应巡航、自动紧急制动、车道保持、交通标志识别，全套L2一应俱全，而且不是那种高配专属，是低配就有。AEB自动紧急制动对家庭用户来说有多重要？你在市区开着车，前面突然窜出个电动车，你还没来得及反应，车自己帮你踩刹车了，这个东西关键时刻能避免的损失可能是几万块甚至更多。自适应巡航在快速路和高速上的体验有多轻松，你只有用过才知道，设定好速度跟车距，右脚彻底解放，方向盘自己修正，你只需要扶着方向注意路况就行，开两三个小时不会觉得累。就这套东西，放合资车上没有十五万你想都不要想，放在有些国产竞品上也是高配才有，GS4把它做成了标配，等于把安全门槛强行拉高了一个级别。
底盘方面，前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬架，这个级别很多车为了省成本后面用的还是扭力梁非独立悬架，过个减速带后排颠得跟坐蹦床似的。独立悬架的好处是什么？过弯的时候车身侧倾更小，过坑洼路面的时候左右轮不会互相干扰，舒适性和操控性都能兼顾。我在店旁边试驾了一小段烂路和几个减速带，底盘滤震确实对得起多连杆这个结构，低速过减速带的时候车身没有多余的弹跳，后排的媳妇坐着不会说颠得难受，高速并线的时候车尾的跟随性也不错，不会晃晃悠悠的。
说到这你可能会问，这车难道没有缺点吗？当然有。首先品牌力在这几年的新能源浪潮冲击下确实不如从前了，传祺GS4当年也是月销两三万的神车，现在市场关注度被新能源抢走了太多。其次这个七速湿式双离合在低速蠕行的时候偶尔会有那么一丝丝的顿挫感，不过这也算是双离合变速箱的通病，湿式的比干式的靠谱多了，至少不用担心过热的问题。还有就是车机的语音唤醒有时候不够灵敏，连续语音指令的识别准确率跟新势力的那些车机比还有差距。但话说回来，这些问题放在八万多的落地价面前，你跟我说它不香？
店里那天来看这台车的人还真不少，我观察了一下，基本都是三十到四十岁的中年家庭用户，拖家带口来的，上来就问后排空间大不大，油耗高不高，保养贵不贵，实不实用。有个大哥穿着拖鞋抱着孩子，坐进后排试了试，又去后备箱看了看，跟销售说了句“我回去跟媳妇商量一下”，那种心动的表情我是见过的。这群人不是不去看新能源车，而是看完之后算了一笔账，发现自己的用车场景跟电车压根不匹配，没桩、跑长途、预算卡死，这三个条件筛掉了一大半人。那些小区里装了充电桩、每天固定路线通勤、还有第二辆备用车的人才是电车的目标用户。可你看看周围，有多少人不具备充电条件，多少人住的还是老旧小区，多少人每天光停车就得抢位置，哪有功夫再去管充电的事？
所以说回来，第五代传祺GS4这辆车最聪明的地方在于它没有跟风去硬卷新能源，而是清清楚楚地把自己定位成一台纯粹为家庭服务的燃油SUV，用八万多块的落地价把空间、配置、安全都拉到了一个让人不太好拒绝的水平线上。它不跟你聊那些花里胡哨的概念，什么全域自研、什么场景定义汽车、什么用户共创，它跟你聊的就是后排能不能坐仨人不挤、放倒能不能当床、油耗能不能接受、安全配置够不够用。这些东西听起来不高级，但你过日子用的就是这些，那些高级的概念在你日常通勤接送孩子的时候帮不上一丁点忙。
你有没有充电桩？你每年跑不跑长途？你的预算是不是卡在九万以内？这三个问题你回答完了，你就知道这辆车适不适合你了。那些还在纠结的朋友，别听网上的博主瞎吹，自己去店里坐一坐后排，摸一摸内饰，问一问落地价，你就明白为什么这辆车现在突然热度又上来了。
