今晨在武汉东西湖区的自贸城，你可能会被一排浅绿色的重卡吸引住：10辆车挂着红绸，整装待发。
那天一共交付了50台氢能卡车，现场又签下600台的订单。
这是自去年12月武汉都市圈氢能区域试点入选国家能源领域氢能区域试点第一批名单后，武汉首次出现的集中交付与大规模签约场景，让人既振奋又充满期待。
作为首批用户，湖北佳和运实业公司当场接收了这批氢能重卡。
公司董事长舒碧波直言，物流行业每天盯着的就是成本、效率和安全。
用更贴近你我生活的说法：同一路货跑十次，燃料开支少了三成以上，按年跑15万公里算，单车每年能省下十万元以上，这笔账一算就让人动心。
更关键的是，加氢只需几分钟、续航却能到几百公里，解决了纯电动重卡充电慢、等待时间长的现实痛点。
现场气氛火热，舒碧波还当场一次性下单150台。
当天活动不仅仅是交车。
全产业链签署了15项合作协议，氢能重卡的总订单超过600台。
全氢科技控股湖北有限公司副总裁王川介绍，本批交付车型覆盖城市物流车、通勤班车等多种用途，接下来将投放到武汉经开区、青山区等重点区域使用。
到场的还有东润汽车、广州云韬、东风华神等产业链核心企业，以及武汉市物流协会和应用方湖北佳和运实业，形成了从技术到制造再到应用的一体化推进态势。
这里还有个技术亮点值得我们注意。
公司走的是生物制氢路线，可以实现现场制氢即刻加注，不经过长距离运输和中间大规模储存，王川称这能把秸秆、固体废料等变成燃料，实现更低碳的供应模式。
他们正在建设一体化的制氢加氢站，计划在今年9月投用。
全氢科技目前已形成从氢能车研发、设计、制造到运营的一体化体系，并与广州云韬联合在武汉投资建设氢能产业园。
董事长张红权认为，这次大规模交付不仅为传统汽车产业转型提供了示范，也能为其他城市提供可以复制的武汉经验。
再看更大的背景：去年12月武汉都市圈入选国家首批氢能区域试点，是中部地区唯一入选的城市，这意味着武汉氢能产业已被纳入国家能源战略布局。
按照武汉市的产业规划，到2027年，全市要建成20座加氢站，形成多元化的氢源供给体系。
为此，张红权表示，全氢科技将聚焦质子交换膜和膜电极等核心部件的技术攻关，力求在关键领域实现突破，助力武汉氢能产业的能力提升。
这里我想多说一点，也正是一个没有被现场热闹掩盖的现实问题：生物制氢在现场制加、减少储运环节上具有明显优势，但它能否在规模化、稳定性与安全监管上长期满足城市物流的需求？
答案并非单一。
生物制氢若要可持续，需要稳定的秸秆和固体废料供应链、合适的预处理与转化工艺，以及严格的安全和环保监管配套；同时，燃料电池堆和质子交换膜等核心部件的寿命与成本，也决定着运营经济性。
换句话说，技术的商业化推广需要产业链上中下游协同发力，政策与标准同步跟进，才能从局部示范走向广泛应用。
当你站在物流决策者或车队管理者的位置，你会不会开始盘算：当下是换成氢能重卡、跟进这波变革，还是再观望等待技术和基础设施更成熟？
这或许是许多企业下一步必须面对的实际抉择。
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