日本新款飞度的消息一出来，不少本田粉又开始蠢蠢欲动。
这次日版飞度没有跟风国内那种“特供脸”，没搞分体式大灯，还是保留了那双圆润的一体式大眼睛。
GR那代刚出来的时候，很多人说它长得像一只人畜无害的小柴犬，眼睛一抬，谁都下不了狠心。
车这种东西看久了你会发现，前脸那点“眼神味道”变了，整台车的气质也就变了。
这回官方说是“二次改款”，预计5月下旬在日本开启预订。
有意思的是他们把原来那一堆眼花缭乱的配置菜单给砍了。
汽油版只留X和Z两档，混动e:HEV多了个RS和CROSSTAR，思路就是简单点、聚焦点，不再像自助餐那样让人选配置选到怀疑人生。
Z版算是这次话题度最高的一个。
外观直接上了RS风格的前后杠和格栅，运动包围一套安排好，连排气尾管都不再遮遮掩掩，老老实实露在外面。
车顶压着一个黑色鲨鱼鳍，跟圆乎乎的车身形成点反差，看着既乖又有点小桀骜。
内饰用上了三辐式方向盘，前排座椅还给了加热功能，这些配置在国内小型两厢车上其实很少见。
冬天早晨出门，风刮得脸发紧，你钻进这么个小车，屁股底下暖乎乎的，手握着一圈真皮方向盘。
外面是结冰的马路和起不来的闹钟，车里却跟一个小暖炉一样，那种踏实感比中控再多一块大屏来得实际。
日本那边一直对这种“细节上的小确幸”很执着，买车的人也愿意为这点舒服买单。
日版新飞度依然保留了四驱选项，动力总成都没大动。
1.5升自吸发动机，87千瓦，142牛·米，看数据一点也不炸裂，甚至可以说有点佛系。
但本田给它配的CVT，起步那一下依旧轻快，低速跟车、城市穿梭时，你踩下油门踏板，就像跟车子击了个掌，默契度挺高。
很多日本本地用户看重的也不是零百加速，而是每天挤在小街小巷里，油门好不好控制，车好不好挪。
真正让不少人惦记的还是那套e:HEV混动系统。
发动机78千瓦，电机90千瓦，纸面参数看著一般，但整套i-MMD混动架构在日本已经被无数通勤族验证。
起步时更多像台电车，安静、顺滑，中途加速时电机那一下扭矩爆出来，没有想象中的迟疑感。
它不追求把你推在座椅靠背上，而是那种你悄悄给点电，它就悄悄把车速提上去的劲道。
国内这边，广汽本田之前搞了个6.68万元的飞度限量版，一度冲上热搜。
价格确实香，为了这个数字也做了不少妥协，换了一张更激进的脸，在中控塞进去一块10.1英寸大屏，支持CarPlay和HiCar，让人感觉智能化一步到位。
但坐进去摸一圈，硬塑料的触感、过减速带时底盘传来的那声略显单薄的“哐当”，会把人迅速拉回到现实价位。
飞度这台车从诞生开始就打着“MM理念”的旗号。
所谓“Mechanical Minimum, Man Maximum”，意思就是说机械空间压缩到最小，让乘员空间尽可能大。
四米出头的小车，硬是给你整出后排翘二郎腿、后备箱能装一台洗衣机的魔术空间，魔术座椅一竖起来，搬鱼缸、拉自行车，什么稀奇古怪的东西都能往里塞。
这次日版改款，更多是在做减法而不是再加奶牛花纹的座椅、再扩一寸屏幕。
他们把资源往行驶质感、座椅舒适度、操作便利性这些地方挪。
RS风格的套件除了好官方也多少动了下空气动力学的脑筋，风阻和乱流控制稍微有点讲究。
中控保留了一排实体按键，开车的时候，手一摸就知道空调温度和风量在哪儿改，不需要盯着屏幕的菜单慢慢点。
在中国市场，飞度从曾经的“平民超跑”到现在的销量平平，见证了小型车的退潮。
新能源、紧凑级SUV、各种大屏座舱挤压下，小两厢车被挤到了角落。
但在日本，飞度这类车依然是街头巷尾的主角之一，便利店门口、老社区狭窄车位里，常年能见到那双圆眼睛。
一边是国内市场不断用“尺寸”和“屏幕”说话，一边是日本用户在意车位宽度、转弯半径、上班路上要不要加班费买一箱油。
同样一台飞度，落在不同的社会环境里，命运就不一样。
在东京挤电车的上班族眼里，飞度是能替代电车、让孩子不上补习班也能供得起油的“生活器具”；在国内不少年轻人眼里，它更像是从“GK5平民超跑”滤镜褪色后的一段青春记忆。
全部评论 （0）