当大众德累斯顿“玻璃工厂”的最后一台ID.3 GTX缓缓驶下生产线，这座专为辉腾而生的梦幻工厂，正式宣告汽车生产时代的终结。而就在工厂转型研发中心的时刻，一台尘封多年的秘密车型悄然浮出水面——大众辉腾D2唯一原型车。它本应是初代辉腾的继任者，承载着大众冲击豪华市场的野心，却在2016年胎死腹中，如今成了德累斯顿工厂最珍贵的遗珠。
时间拉回2001年，彼时大众集团掌舵人费迪南德·皮耶希，怀揣着“让人民汽车品牌造顶级豪华车”的执念，在德累斯顿打造了一座透明工厂。这里诞生的初代辉腾（D1），与奥迪A8同平台，以不输宾利的豪华质感，试图打破大众“平民品牌”的刻板印象。可惜事与愿违，这款售价堪比奔驰S级的大众轿车，始终难以打动富豪阶层，即便多次改款续命，最终还是在2016年黯然退市。
鲜为人知的是，在初代辉腾停产的同时，第二代车型（D2）早已完成研发，甚至造出了接近量产的原型车。它基于奥迪2000年中后期的MLB纵置发动机平台打造，底子与奥迪A8一脉相承，本应续写辉腾的豪华传奇。
奈何彼时大众战略调整，将高端资源倾斜给了更受市场欢迎的途锐SUV，以及定位更亲民的Arteon掀背车，再加上电动化转型的迫切需求，辉腾D2的上市计划被无情腰斩，仅存的这台原型车，就此被雪藏多年。
如今重见天日的辉腾D2原型车，浑身透着“生不逢时”的惊艳。车身采用经典的亮黑色涂装，搭配大面积镀铬套件——梯形前进气格栅、前后保险杠饰条、侧裙边、车窗边框、车门把手，甚至连贯穿尾灯的饰条都铺满镀铬，既保留了初代辉腾的沉稳大气，又通过更锐利的车身线条，勾勒出更具现代感的豪华姿态。
相较于初代的圆润，D2的线条更紧绷，腰线从前翼子板贯穿至车尾，营造出修长的行政轿跑比例，气场丝毫不输同期的宝马7系、奔驰S级。
打开车门，座舱的豪华感更是扑面而来，完美诠释了“低调奢华”的大众旗舰精髓。内饰采用奶白色菱格纹真皮座椅，搭配高光深色木纹饰板，中控台、门板等处的细节处理，尽显手工定制的精致感。
最亮眼的是中控台搭载的双连屏Innovision Cockpit，这块屏幕后来被沿用至2018款途锐量产车型，而在当年，这样的数字化座舱堪称跨时代的配置。它摒弃了初代辉腾的大量物理按键，以简洁的触控界面，兼顾科技感与操作便捷性，将大众的豪华内饰设计推向了新高度。
遗憾的是，关于这台原型车的动力参数，至今仍是未解之谜。基于MLB纵置平台的基因，它大概率会搭载V6、V8甚至W12发动机，匹配四驱系统，延续初代辉腾的旗舰动力水准。但这些猜测，终究只能停留在想象中——这台唯一的原型车，再也没有机会轰鸣着驶上公路。
更具宿命感的是，辉腾D2的诞生地德累斯顿工厂，也在今年迎来了终章。这座曾被视为大众豪华梦象征的透明工厂，从2001年生产辉腾，到后来转型生产e-Golf、ID.3，再到如今彻底停产汽车、变身研发中心，它的变迁，正是大众集团战略转型的缩影。而辉腾D2这台未上市的原型车，就像一个沉默的见证者，见证着大众冲击豪华市场的野心，从燃起、到黯淡、再到最终落幕。
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