从地图上难觅踪迹的小路，到产出破200亿元、销售额超120亿元的新能源汽车产业枢纽，松江区九干路的“蝶变”并不容易，只靠市场的力量很难实现，政府在其中发挥着举足轻重又举重若轻的作用。
首先是出手的时机很精准。2020年-2023年，是国产新能源品牌从初创期迈向规模化交付的关键时间窗口，它们急需大面积、高挑空、低成本的空间载体，以满足展销、储存、交付、售后等多方面需求。而九干路原有的工业厂房和成片空地，恰巧契合这些需求。其地理位置又处于城市近郊，用地成本相对较低的同时，又能覆盖主力消费人群。
但九干路的两个主要地块，一个是央企的产权，另一个有数百个债权人——这类让人比较“头疼”的情况，很多时候地方政府会选择绕开，转头先开发其他土地。
面对稍纵即逝的风口，攻坚克难的“钉钉子”精神尤为可贵。当地政府既没有绕开，也没有走收储这种高成本的老路。过程中，想必需要不厌其烦地多头协调，很多方案可能都得一次次地推翻重来，但既然下了决心，既然突破了既有思维定势，最终总能找到既经济又有效的路子。
可以说，把九干路精准嵌入新能源汽车产业链的交付环节，是一项基于自身比较优势的务实选择，也为后续踏上风口腾飞打好了基础。这要求属地政府有看懂新兴技术、重点产业的发展趋势的眼光；还要熟悉自身定位特点，找到匹配的领域、环节精准发力，避免资源耗散；更要在应作为的时候主动作为，抓住机遇培育核心竞争力。
更关键的是，需要“有所不为”的定力。交付是汽车行业附加值相对较低的一环，在捋顺土地产权问题后，属地政府也可以去追逐热门产业的那些“大项目”；或在后续招商时，来一家招一家，不留出空间打造赛道、漂移场地等全链条体验场景——但这么一来，九干路甚至不一定比得过普通的“卖车一条街”。时间终究证明了，现在这种因地制宜的发展模式，才是健康、长久、可持续的。
当前，我国城市发展正从大规模增量扩张转向存量提质增效为主的阶段。尤其对土地资源约束进一步趋紧的上海来说，如何推动存量资源盘整优化、转型升级，将是今后一个阶段城市发展的必答题。九干路的成功转型，无疑提供了一套值得借鉴的方法论。
原标题：《上观时评 | 上海这条小路转型成百亿级新能源汽车枢纽，给我们什么启示？》
