中国车企，现在出海势头有多猛？
2025年，可能是比亚迪海外销量攀升的一年。
据易车数据，比亚迪在巴西、意大利、泰国、澳大利亚夺得新能源销冠，并在中国香港、新加坡斩获全品牌（含燃油车）销量冠军，为中国品牌全球化树立标杆。
销冠很多
在新加坡，比亚迪品牌市占率20%直接碾压丰田，全品牌第1名。
在巴西、澳大利亚、比亚迪分别以2.14万辆、0.88万辆的成绩，斩获一季度新能源销量冠军。
欧洲战场上，比亚迪的信心来自于未来。
德国《慕尼黑水星报》刊文分析，中国新能源汽车消费者平均年龄仅为34岁，远低于欧盟的56岁。赢得年轻人就是赢得未来市场。
具体看，比亚迪拿下意大利市场一季度新能源销冠（0.42万辆），超越了特斯拉。
桂冠背后是米兰、都灵等核心城市门店网络的支撑，腾势品牌借米兰设计周宣布进军欧洲高端市场。
英国则以620%的同比增速狂飙，宋Plus DM-i登顶插混车型销冠，单季度销量0.93万辆，超2024年全年。
成为英国销量增长最快的汽车品牌。
根据中汽协数据，今年第一季度，中国新能源汽车出口量44.1万，同比增长43.87%；比亚迪新能源汽车出口量达21.4万，同比增长117.27%。
比亚迪全球化布局很早，主打一个步步为营：
从2010年新能源商用车出海起步，到2013年纯电大巴K9获得欧盟认证。2021年以挪威为起点，乘用车快速打入美洲、欧洲、亚太、中东和非洲市场。
截至2025年4月，比亚迪新能源汽车出海足迹已覆盖全球六大洲，累计112个国家和地区。
更多的船
出海，自然要船。
比亚迪出海船队再添一员，全球最大汽车运输船“深圳号”开启远航，在4月27日晚从江苏太仓港启航，首航目的地为巴西伊塔雅伊港，预计航程超过30天。
装载量达9200辆标准车位，相当于特斯拉最大滚装船（6500辆）的1.4倍。
深圳号也是目前全球最大最环保的汽车滚装运输船。
合肥号、深圳号等多艘滚装船的投入使用，进一步提升比亚迪对全球重点市场的交付能力，缩短运输周期，降低物流成本。
总长219米，型宽37.7米，设计吃水9米，航速18.5-19节，拥有12层汽车甲板。
传统车企出口要排队等船期，旺季等1、2个月是常态。而比亚迪的舰队就像“海上高铁”，欧洲线20多天直达、东南亚线据说能7天飙到。
海运成本很大程度上影响终端售价，自造自营船队可让中国车企拥有更多话语权、自主权。
从造车到造船，全球化布局真是越来越“硬核”了。
海外生产基地
更值得一提的是，比亚迪不仅专注于整车出口，还同步推进生产线的全球化布局，在海外建立生产基地，实现本地化生产。
既降低了物流成本，又有效规避了潜在的贸易壁垒。
这是中国车企，走向全球的必经之路了。
以泰国市场为例，比亚迪凭借罗勇工厂的本地化产能（年产能15万辆），以0.88万辆新能源销量登顶，力压丰田，打破日系车企垄断，中国品牌在海外的崛起。为中国品牌全球化树立标杆。
结语
全球化+高端化双轮驱动。
比亚迪全球化提速，2024 年泰国、乌兹别克斯坦工厂投产，2025Q1 巴西/印尼工厂建设中，全年出口目标80万辆。
比亚迪在柬埔寨的汽车工厂，于本周一破土动工，这也是柬埔寨第一个新能源汽车生产基地。
位于西哈努克市特别经济区的工厂，占地120,000平方米，年产量10000辆，将于今年第四季度投产。
比亚迪计划的8条滚装船，也已下水过半，解决出口瓶颈。
比亚迪正以技术创新和高质量产品推动全球绿色出行变革，持续引领全球新能源汽车向前发展。小院高墙，挡不住中国新能源车企跑得更快。
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