导语：东边不亮西边亮
最近车市的消息挺有意思，8月份咱们买车的情况有点“内外不一”——国内店里卖车的速度好像慢下来了，但把车卖到国外去的生意却做得热火朝天。
这一缓一快之间，能看出车企们现在都在琢磨啥门道呢？
一、国内买车的人没那么“冲”了
8月份国内乘用车市场，感觉大家买车的热情比前几个月降了点温。
数据显示，这个月国内卖了199.5万辆乘用车，比去年同期多了4.6%，看着是涨了，但要是跟今年前八个月平均9.5%的增速比，就明显慢下来了。
这是为啥呢？可能是店里打折促销太厉害，大家想着“再等等说不定更便宜”，结果就拖着没买。
毕竟现在买车跟买菜似的，这家优惠三万，那家送保养，挑来挑去反而把买车的节奏给拖慢了。
以前每个月销量噌噌涨，现在有点“歇口气”的意思，估计车企们看着这数据，心里也得琢磨琢磨，国内市场的需求咋就没那么“顶”了呢？
二、出口倒是跑得飞快
国内卖得慢，但把车卖到国外去的生意可太给力了！8月份乘用车出口一下子卖了49.9万辆，比去年同期多了20.2%，这个增速比前八个月平均的11.3%快了不少。
这里面最厉害的还得是新能源车，光新能源车就出口了20.4万辆，比去年同期翻了一倍还多（102.7%）！现在出口的每五辆车里面，差不多就有两辆是新能源车，占比40.9%，比去年这个时候多了16.6个百分点呢。
以前总听说国外车厉害，现在咱们自己的新能源车也能成“出口主力”，想想就挺提气的，这算是把国内的“卷”劲儿带到国外去了？
三、卖得好的车企越来越“扎堆”
现在车市有个明显的感觉：卖得好的车企就那么几家，而且越来越集中。
8月份单月销量能超过10万辆的车企，一下子从之前的5家变成了6家，比亚迪、吉利、奇瑞、长安、一汽-大众、长城，这六家加起来就占了一半的市场份额。
以前是“五强争霸”，现在成了“六雄并立”，中小品牌的日子估计更不好过了。
新能源车这边更明显，每个月能卖一万辆以上的新能源车企有21家，比去年多了2家，比上个月也多了1家。
别看数量多，这21家几乎垄断了新能源市场，占了93.5%的份额，比去年同期的88.9%和上个月的92.1%都高。
也就是说，你在街上看到的新能源车，十辆里有九辆多都是这21家的，小品牌想在新能源车市场分杯羹，可太难了。
四、这些车成了“街车”
路上跑的车，最近好像越来越“眼熟”了。
8月份单月销量能超过2万辆的车型，一下子多了5个，变成了22个，比去年同期也多了6个。
这里面比亚迪一家就占了7款，比如比亚迪宋卖了4.3万辆，奇瑞也有3款，这两家加起来快占一半了。
销量前三的车更是“爆款中的爆款”：ModelY卖了5.9万辆，吉利星愿4.8万辆，比亚迪宋4.3万辆，满大街跑的都是这些车。
刚上市没多久的问界M8也表现不错，8月卖了2.3万辆，看来不少人愿意为新车买单。
有意思的是，这22个“街车”里，新能源车占了13个，超过一半了，不过燃油车也没掉队，像轩逸卖了2.9万辆，博越2.9万辆，朗逸2.2万辆，该有的热度还在，算是新能源车和燃油车“各有各的地盘”。
五、有些车型国内不火但海外吃香
车市里还有些“偏科生”，在国内不太受待见，到了国外却成了香饽饽。
比如MPV，8月份国内只卖了8.3万辆，比去年同期少了10%，比上个月也少了9.3%，是唯一一个又同比又环比都下降的细分市场，现在在国内的份额只剩4.2%了，看来大家买车还是更喜欢轿车和SUV，MPV这种“大家伙”越来越小众了。
不过出口的时候MPV倒是涨了，8月出口0.9万辆，比上个月多了40.3%，比去年同期多了26.7%，但跟轿车（12.6万辆）、SUV（36.4万辆）的出口量比，还是差得远，小众的属性没咋变。
更有意思的是增程式电动车，在国内卖得一般，8月批发和零售都差不多10万辆，同比批发还降了9.5%，零售就微增0.3%，算是“不温不火”。
可一出口就“爆发”了，8月出口0.5万辆，虽然比上个月少了15%，但比去年同期涨了4658.3%！这增速简直吓人，看来国外消费者对增程技术挺认可，说不定以后车企会专门给海外市场造增程车呢？
参考资料
搜狐汽车：8月乘用车市场5大特征：销量增速国内放缓出口加速万辆俱乐部成员增多
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