这年头，买车这事儿比相亲还费劲。

你说日系车吧，过去那叫一个牛，丰田本田，那都是神一样的存在。

可现在呢？

新能源这阵风刮得太猛，人家一溜烟往前跑，日产这老哥们儿才慢悠悠地抻着脖子往上够。

说实话，过去轩逸卖得飞起，大家图的无非是省心、耐用，那点儿电门脚法，谁爱谁爱去。

可如今，这世道变了，新能源成了硬通货。

就在前阵子，春节刚过那会儿，日产把新款N6 180 PRO+给端出来了。

这车，定位B级，指导价11.69万，但你得看那个限时优惠价，直接干到11.19万，就冲这价格，我这颗老心脏都跟着抖了抖。

11万出头，买个B级车，还带电，这事儿得说道说道。

这车，到底值不值得咱们这些老百姓掏腰包？

我跟你说，这车外观看着还算眼熟，日产那套V-motion设计语言，换到新能源车上，总算不那么“老气”了。

尤其那个湖光蓝，看着挺提神。

但说实话，这车身尺寸摆在那儿：4831毫米长，轴距2815毫米，标准B级车身板儿。

我一米七五的哥们儿坐进去，头顶空间也就一拳来回，有点儿局促。

后排腿部空间倒是挺敞亮，两拳多，坐着不憋屈。

内饰这块儿，日产的“大沙发”基因还是没丢。

座椅皮质配着翻毛皮，坐上去那个软乎劲儿，真不是吹的，比我那张老沙发舒服多了。

可你细琢磨琢磨吧，这PRO+版本，主驾才带电动调节，副驾还是手动拨弄，这操作，有点儿掉价了，你说是不是？

不过，车里氛围感弄得不错，环抱式设计，256色氛围灯一开，这感觉，还真有点儿那个意思。

重点来了，这回N6 PRO+的诚意，主要体现在“脑子”和“腿脚”上。

车机，15.6英寸的大屏，2.5K分辨率，跑的是8775芯片，接入了科大讯飞星火大模型，导航还是高德深度定制的。

这套组合拳打下来，流畅度、反应速度，说句实在话，已经跟上国内那些新势力了。

不吹不黑，这回日产总算把车机这块儿给补上了，不再是那个迟钝的“老古董”了。

更叫人眼前一亮的是，这回把Momenta的辅助驾驶系统给下放了。

啥意思？

就是高速NOA和城区记忆领航都给你安排上了。

我试了趟高速，那感觉，真叫一个平顺，车子跟在前面车屁股后面，跟个听话的孩儿似的。

点赞。

可一进城，哎，这就有点儿水土不服了。

对付那些突然窜出来的电动自行车、行人，这刹车反应有点儿过了，脚感偏重，总让人感觉有点儿“惊弓之鸟”，体验上还差点火候。

说到动力和底盘，这车走的是增程式插混路线。

发动机是1.5L的，配上多合一电驱和单挡DHT变速箱。

你别看它排量小，零百加速能跑到6.8秒，这速度，比我以前开的那台天籁2.0T还快点儿，提速那是相当的麻溜。

更得劲儿的是油耗，WLTC馈电状态能跑到4.39L/100km，这算盘打得精细。

底盘这块儿，麦弗逊前悬配扭力梁后悬，这组合，你懂的，就是家用车的标准配置，支撑性中规中矩，别指望它给你什么惊喜。

转向嘛，精准度一般，但反馈力度适中，开起来不累。

刹车脚感偏硬，但制动力释放挺线性的，心里有数。

所以，回头看看这11.19万的价格，这台N6 PRO+的核心竞争力在哪儿？

辅助驾驶下放，这算一个大筹码。

电芯用的是宁德时代的，跟高配一个货色，这让人踏实。

空间和能耗也在线。

可话说回来，这价位，长安启源A06、吉利银河A7 PHEV这些自主品牌，人家也是宁德时代的电芯，人家是四轮独立悬挂，人家的辅助驾驶也玩得挺溜。

这么一比，N6的“绝对优势”好像就没那么突出了。

它最大的优势，说白了，还是那个“日产”牌子。

你如果就是那种，对合资品牌情有独钟，觉得这牌子开出去心里踏实，又想买个省油、空间还不错的插混家用车，那这车，确实值得你多看两眼，去店里感受感受。

毕竟，买车这事儿，除了看参数，还得看自己心里那杆秤，到底想往哪边偏。

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