葡萄牙站的第二回正赛，发生了这样一幕。德比斯原本一路领先，却在倒数第三圈走线失误，名次跌到第三。
两台雅马哈R9趁势从他身边超了过去。
那一刻，看台上没人觉得这个34岁的法国车手还能翻盘。
结果他用了不到两圈，就在直道末端靠着赛车的直线加速，把两台雅马哈一辆一辆生吃了回去，重新夺回领先，一路带进终点。
这一幕，被现场解说称作"世界名画"。对手是雅马哈。
正是那个2024年末以"年龄偏大、要培养新人"为由，把德比斯扫地出门的车队。德比斯1992年出生，11岁进入GP青训体系，16岁拿下法国125GP锦标赛冠军，在赛道上一跑就是二十多年。
他先后效力过本田、杜卡迪、雅马哈等车队，参加WSBK正式赛事超过九十场，积分榜常年稳居前五。可这份稳定，没换来老东家的长期信任。
2024年冬天，雅马哈GMT94车队终止了与他的合作。
理由很直接：年纪大了，跑不动了，要把位置留给年轻车手。
34岁，在赛车界被普遍看作职业生涯末期的年纪，德比斯一夜之间从主力车手变成了无人问津的失意者。
他一度远走美国征战AMA美锦赛，又辗转欧洲各类耐力赛、短途赛，常年以替补和外卡身份参赛，被圈内叫作"赛道流浪汉"。
2025年年底，他陷入无队可签、无车可开的窘境，几乎告别主流赛事。转机出现在2026年。
成立仅两年的中国品牌张雪机车，与意大利冠军车队伊凡兄弟合作组建厂队，把德比斯签了下来。
这支车队此前与雅马哈绑定八年并多次夺冠，这次毅然转投中国品牌。德比斯后来解释过自己加盟的原因。
他说自己一向喜欢挑战，当看到对方想要付出巨大努力进入一个特别的领域、目标又是成就伟大时，就情不自禁加入了。真正打动他的，是创始人张雪的态度，不同于很多品牌老板，张雪会亲自到赛道全程陪伴团队。
磨合并非一帆风顺。
2026赛季揭幕战在澳大利亚，德比斯驾驶同款赛车只拿到第十四名，外界质疑声四起，不少人觉得中国车就是来"打个酱油"。但张雪机车的团队没有慌乱，赛后把赛车核心部件逐一拆解，针对德比斯的驾驶习惯，在发动机动力输出、车身轻量化结构、制动系统响应等关键配置上做了全面优化升级。
德比斯说，他亲眼看着车队拆开发动机检查每个部件时，就意识到这不是来"玩票"的。
真正的爆发在葡萄牙站。
3月28日首回合正赛，德比斯从第二位发车后迅速抢占领先，凭借赛车强劲动力和精准操控全程领跑，前10圈便建立起超过2秒的优势，最终以3.685秒的巨大优势冲线。
这个数字在这个级别的赛事里分量很重，领先0.1秒算得上碾压，领先1秒就是技术代差，而3.685秒，打破了该赛事过去十年最大的领先纪录。
这也是中国摩托车品牌在WSBK顶级赛事的历史首冠，打破了杜卡迪、雅马哈、川崎等制造商对该组别长达数十年的垄断。自该组别1997年创立以来，冠军几乎被欧美日品牌包揽了29年。
3月29日第二回合，戏剧性拉满。德比斯一路领先，却在最后阶段走线失误，被两台雅马哈反超跌至第三。
他没有放弃，凭借赛车强悍的直线加速能力，直道末端接连超越两台雅马哈R9，重新夺回领先并再次夺冠，实现两日连冠。
德比斯后来坦言，冲线那一刻，他为自己、为团队、也为张雪机车感到无比骄傲。这场胜利不是运气。
德比斯本身就是典型的重刹、晚刹型选手，别人在100米处开始刹车，他能在90米处操作，凭借更极致的驾驶风格把车辆和自身技术的极限都发挥出来。而他骑的这辆820RR-RS，搭载的是一台自研的819cc直列三缸水冷发动机，赛车比同级别轻了约10%，量产版整备质量193千克，赛道版本降至175千克。
德比斯说，第一次骑上它就有"宾至如归"的感觉，换挡流畅、制动稳定，反馈清晰，直道上能爆发出让雅马哈R9都难以招架的后劲。他形容这辆车是"朋友和伙伴"，而一场比赛的胜利，在他看来离不开三样东西：一位优秀的车手、一台优秀的赛车、一支优秀的团队，三者缺一不可。
对德比斯个人而言，这场双冠彻底粉碎了"年龄大不行"的偏见。他从被雅马哈弃用的"赛道流浪汉"，一跃成为WSBK双冠王，用最硬核的方式证明了自己的实力。
对张雪机车而言，成立不到两年、首次完整征战WSBK就拿下分站双冠，这支中国品牌用赛道成绩回应了所有质疑。
此前中国摩托车界在国际赛事中长期处于缺席和陪跑位置，如今发现那些强大的对手并非不可战胜。夺冠那天，张雪带着员工们留在国内的厂房看直播。
冲过终点那一刻，大家舞动五星红旗庆祝，张雪泪流满面。
他说，这次夺冠不仅圆了自己的梦，更提振了整个中国摩托车界的信心。
德比斯用实力，隔空给了老东家雅马哈一记漂亮的回击。34岁被嫌弃"跑不动"的车手，转身骑上中国赛车碾压全场夺冠。
所谓君子报仇十年未晚，这大概就是最好的例子。
