花几十万买台网红硬派越野车，在城市里开着确实拉风，回头率高。真到了炮弹坑、大泥地这种地方，往往直接现原形，陷车趴窝只能打电话叫救援。
越野圈子里有一台被叫做“扫地僧”的车型，也就是依维柯VM90，以及它的国产同源兄弟南京依维柯NJ2045和NJ2046。这车有着纯正的北约军工底子，二手车市场几万块就能拿下，原厂直接配齐三把机械差速锁。车里没有花里胡哨的大屏幕，没有真皮座椅，全身上下透着一股粗犷的铁血味道，却能空投、拉货，甚至轻松穿越藏区无人区。不少玩腻了普拉多、牧马人的老手，最后都选择换一台这样的老军车来折腾。
很多人对依维柯的印象还停留在拉货的民用面包车上，其实这个品牌有着很深的军车制造背景。依维柯的军工历史可以追溯到1937年的兰奇亚军工生产线。到了1975年，几家欧洲车企合并成立了依维柯防务部门，军用车型开始全面升级。VM90是上世纪80年代研发出来的1.5吨级多用途军车，使用的是第三代Daily底盘，定位介于轻型战术突击车和轻型卡车之间。
这款车当年直接批量装备了意大利的陆海空三军。根据不同的任务需求，它衍生出了好几种版本。软顶运兵版能拉10名全副武装的士兵，后面还能拖上一吨半的轻型火炮。装甲防护版身上挂着防弹板，专门用来执行前线巡逻或者反恐防暴任务。方舱救护版里面塞满了医疗设备，经常出现在联合国维和行动的战地救援中。除了VM90，依维柯防务还造过半人马座8×8反坦克装甲车、达多步兵战车，以及北约标准的ACTL模块化战术卡车，这些都是多国陆军的主力装备。
国内越野爱好者能接触到的，是引进了全套技术的国产版本，也就是南京依维柯NJ2045和NJ2046。1985年，南京汽车制造厂引进了这套军工底底盘技术。为了测试它的极限性能，这台车被拉到极寒的漠河进行冰雪测试，又拉到西北大沙漠吃沙子，历经各种严苛的考验，终于在2002年正式定型。
当年这车还做过一项硬核测试，就是从800米高空进行整车空投。巨大的降落伞带着几吨重的铁疙瘩砸向地面，落地之后，随车人员解开伞绳，直接拧钥匙打火，车子咆哮着开走，整套越野和运载功能没有出现一点故障。这种抗造强度，普通的城市SUV连想都不敢想，底盘刚性可见一斑。后来的岁月里，不管是驻港澳部队的勤务工作，还是朱日和基地的军事演训，亦或是去非洲参与维和、深入无人区进行地质勘探，都能看到这台绿色铁甲的身影。
动力方面，这台车搭载索菲姆2.5T或2.8T柴油发动机，匹配5速手动变速箱。前桥、中桥、后桥三把机械差速锁是全系标配，分时四驱系统还带有低速扭矩放大挡。车身采用非承载式梯形大梁，原厂离地间隙比民用越野车高出一大截，最大涉水深度达到700毫米，爬上40度的陡坡轻而易举。全铝轻量化车身结构，把后排座椅拆掉之后，最大载重量能达到2吨。整车在出厂时就预留了标准化的改装接口，无论是安装勘探设备、改造成越野房车，还是加装应急救援方舱，都不需要在底盘上暴力打孔。
我们可以把依维柯VM90/NJ2046与市面上常见的网红硬派SUV做一个直观的对比。
| 对比维度 | 市面网红硬派SUV | 依维柯VM90/NJ2046 |
| : | : | : |
| 出厂定位 | 民用城市玩乐车型 | 军用实战勤务车辆 |
| 四驱锁具 | 单把锁，三把锁需要高额选装 | 原厂标配三把机械锁 |
| 烂路耐久 | 只能适应铺装路面和轻度越野 | 具备空投级抗造底盘，极限烂路无忧 |
| 改装适配 | 预留接口极少，改装容易损伤车身 | 全模块化设计，支持无损改造 |
网红越野车出厂多配的是偏向舒适的公路胎，一旦开进烂泥地或者沙漠，很容易打滑陷车。VM90出厂就给配好了全地形轮胎，排气管位置特意加高，前面装着粗壮的钢管防撞保险杠，在野外剐碰一下根本不用心疼。二手车市场上几万块钱的售价，拿回来简单整备一下，就能开去阿里的无人区。而且这车在国内的保有量大，配件便宜好找，坏在路上随便找个路边摊就能修，用不着花高价去等原厂进口件。
很多刚接触越野的新人喜欢追求大屏幕、真皮座椅和高端音响，可真正去过荒郊野外的人都知道，安全回家才是唯一的底线。一台在冰天雪地里怎么折腾都不掉链子的粗糙老车，能给你的安全感，远远超过那些堆砌电子配置的豪华SUV。
这款车的基本参数在依维柯防务官方手册和MilitaryFactory军工数据库中都有记录：采用4×4四驱系统，双速分动箱可以将扭矩放大2.72倍，接近角38度，离去角35度，自重2.3吨，整车续航里程达到800公里。
世上没有完美的车，这台军用硬汉同样有着明显的缺点。首先是它的动力储备比较弱。2.5L的发动机最大马力只有100匹，在拉满货物或者载满人的情况下，起步和加速显得有些慢，原厂的最高时速也只能跑到102公里每小时。在海拔4000米以上的高原地区，由于空气稀薄，动力衰减会更加明显，不适合用来做长途高速的极限穿越。
其次，这车为了越野性能放弃了舒适性。它用的是钢板弹簧悬挂，走在平整的柏油路上，车里的颠簸感非常明显，简直像是在坐拖拉机。车上没有配备原厂的中央轮胎充放气系统，在松软的沙漠路段行驶时，如果不手动放气，依然存在陷车的风险。老款车型的密封工艺比较落后，如果是软顶版本，在外面停放时间久了，遇到大雨容易往车里渗水。底盘上的避震器和橡胶套属于易损件，高强度越野之后需要定期检查更换。
它的防护能力在面对现代战争时也有局限。基础的帆布运兵版没有任何防弹装甲，只能用来做后方的巡逻车。即便是加装了装甲的VM90P版本，也只能抵御7.62毫米口径普通步枪子弹的射击。由于底盘不是V型防雷结构，它无法抵御重型炮弹破片和简易爆炸物的冲击。因此它只适合作为二线的勤务车辆，不能把它当成前线冲锋陷阵的装甲战车。
用车成本也是一个必须面对的问题。由于车辆常年要在高负荷下行驶，发动机容易出现水温偏高的情况。综合油耗基本在百公里13到15升左右，长期开下来，油钱是一笔不小的开支。
根据多国维和车辆的实际勤务记录，这台车的机械结构极其简单，基本上没有复杂的电控系统。这使得它在零下几十度的低温环境下也能一键启动，过水的时候也不容易因为电路短路而熄火，跑个几十万公里不掉链子的例子比比皆是。但受限于几十年前的设计思路，这台车开起来几乎没有隔音和隔热效果，引擎的轰鸣声和路噪会毫无保留地传进耳朵，长途驾驶非常容易疲劳。内饰一眼望去全是硬塑料和铁板，没有任何娱乐配置。
关于这几款车，不少人容易产生混淆。VM90与国产的NJ2046在底盘上是一脉相承的。NJ2046在国内生产时，针对国内的路况和气候做了本土化调整，配件也实现了国产化，保养和维修成本大大降低。国产版本在极限越野性能上做了一定程度的简化，更适合日常的勘探和应急勤务工作，两者都属于优秀的二线勤务越野车。
如果把VM90/NJ2046拿来和一代东风猛士相比，两者的区别非常明显。VM90的优势在于车身更轻、改装门槛低、配件容易买到、二手买入价格便宜。东风猛士则在动力输出、越野通过性、原厂轮胎充放气系统以及高原动力储备上占据绝对优势，而且猛士拥有专门的V型防雷底盘，防护性能更强。两者的定位完全不同，VM90更适合后勤、野外勘探和越野房车改装，而猛士则是为了前线快速机动和突击而设计的，两者谁也替代不了谁。
什么样的玩家适合入手这台老车？如果你从事野外地质勘探、森林巡护或者应急抢险，需要一台结实耐操的工具车，它非常合适。如果你的预算比较紧张，又想自己动手改一台空间大、能越野的轻量化房车，它也是个高性价比的选择。如果你平时的越野路况以轻度非铺装路面和短途穿越为主，它完全能够胜任。
要是你打算用这台车频繁挑战沙漠无人区，或者进行重度极限越野，它的动力和脱困配置可能会让你感到吃力。如果你非常看重高速行驶的质感、车内的隔音舒适性，或者日常只是在城市里通勤上下班，在意油耗和内饰的豪华程度，那么这台粗粝的机器并不适合你。
抛开网络上那些被刻意神化的滤镜，这台依维柯VM90就是一台优缺点都写在脸上的老军工车。尺有所短，寸有所长，世上没有完美的越野车，所有的设计都是在成本、耐用性和舒适性之间做出的取舍。
现在的自媒体往往只拿军工底子和三把机械锁当噱头来吸引眼球，对动力弱、噪音大、舒适性差这些硬伤避而不谈，容易让越野新手产生冲动消费的念头。选择适合自己出行场景的车，不盲从跟风，才能少走弯路。
信息来源：Iveco Defence官方技术手册、MilitaryFactory军工数据库、多国维和车辆勤务记录档案。
