福特最近搞了个大动作，简单说，就是不装了，摊牌了。
它自己成立了一个全资的销售公司，把长安福特和江铃福特这两个早就貌合神离、各玩各的兄弟，强行摁在了一张桌子上吃饭。对外说得天花乱坠，叫“一个福特”，讲真，这不叫战略创新，这叫抱团取暖。更直白点，这叫都混成这样了，再内耗下去，就不是谁吃肉谁喝汤的问题了，是大家一起去天台排队的问题。
现在的车圈是什么？是黑暗森林，是修罗场，是你死我活的吃鸡决赛圈。不存在什么体面，也不存在什么共赢。如果说之前小米是把蛋糕端走了，那现在的同行们，连桌子上的蜡烛都没放过。最好的手段是直接把餐厅爆了，大家都没得吃。在这种背景下，你福特在这里干嘛？你在小心翼翼地把两套餐具并在一起，希望显得自己家底还很厚。
这是一种行为艺术，非常后现代，太阳看了都要一个趔趄。
这个事儿的本质，其实特别简单。就是福特这家百年老店，在中国这个服务器里，突然发现自己练了几十年的“大招”，现在连个小兵都打不动了。长安福特和江铃福特，一个是正房生的嫡子，主攻轿车和城市SUV，曾经也阔过，蒙迪欧锐界什么的，都是一代神车；另一个是后来扶持的偏房，主攻商用车和硬派越野，搞了个福特纵横，想走高端个性化路线。
理论上，这俩兄弟一个主内一个主外，一个走量一个拔高，产品线互补，应该能打出漂亮的组合拳。但现实是，他俩不仅没打出组合拳，反而经常互相使绊子。你卖你的，我卖我的，经销商体系也是分裂的。我作为一个想买车的中年人，走进长安福特的店，问有没有烈马，销售白我一眼；我走进江铃福特的店，问蒙迪欧啥价，销售当我来砸场子的。就问你尴不尴尬？
这种内耗，在市场好的时候，叫“内部赛马”，大家都有的赚，无非是赚多赚少。现在市场是什么情况？是修仙小说里的末法时代，灵气稀薄，资源枯竭。你再搞内部赛马，马没跑出来，先把草料吃光了。所以福特“悟了”，或者说，是被逼得开窍了。不整合，就等死。
于是，他们派来了陈晓波，一个长安系的老将，来当这个新公司的“掌门人”。这个任命本身就很有意思。没从福特总部空降一个“雷电法王”，也没用自己寄予厚望的“福特纵横”团队，而是用了长安的人。这说明什么？说明福特彻底承认，在中国这片土地上，它自己那套玩法已经不灵了，得靠“地头蛇”。长安福特虽然也下滑，但好歹去年还扭亏为盈了，比江铃福特那连续亏损的战绩好看太多。这就是最朴素的道理：谁能搞来钱，谁说话就大声。
当然，江铃那边肯定不服，嘴上说着“话语权没有降低”，但谁都知道，主导权这东西，一旦交出去，就跟泼出去的水一样。未来怎么整合、怎么裁撤、怎么分配资源，基本就是陈晓波和他带领的长安系团队说了算。这个陈晓波的压力肯定很大，让我想起了我当年刚接手一个烂摊子项目的时候，每天愁得头发都快掉光了，最后还得靠枸杞硬撑。他要处理的不是简单的1+1，而是如何把两个互相看不顺眼的“战壕里的兄弟”，捏合成一个能打的拳头。这难度，不亚于让鸣人和佐助真心实意地拜把子。
但讲真，福特这一手，虽然看着狼狈，但可能是它现在唯一能打的牌了。不整合等死吗？你看它的电动化，那叫一个惨。电马，Mustang Mach-E，多响亮的名字，结果呢？过去三个月销量是4台。四台！我天，三体人看了都气活了。这销量，比我小区门口老大爷卖的煎饼果子都少。这哪是卖车，这简直是行为艺术，证明它来过。真他妈的见了鬼了！
我作为一个开过老福克斯的中年人，我对福特是有感情的。但你这个电马，我真不知道该怎么爱。它就像一个中年叛逆的摇滚老炮，非要穿上紧身裤去跳“机你太美”，姿势很努力，但画面真的很诡异。它想学特斯拉的直营，结果门店都关得差不多了；它想讲情怀，但现在的年轻人只认冰箱彩电大沙发。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了，看着它一步步走向深渊，你心里那个难受。
所以福特搞渠道合并，其实也是一种反技术崇拜。它发现，与其去卷那些自己根本不擅长的智能座舱、自动驾驶，不如先把自己最基础的卖车环节给捋顺了。这就像一个修仙者，发现自己冲击元婴期屡屡失败，心态爆了，决定返璞归真，回去先把筑基期的吐纳心法再练一百遍。
写到这里，我突然发现，我把福特比喻成一个修仙门派，好像有点用力过猛。但你仔细想想，是不是还挺贴切？一个曾经的顶级门派，现在青黄不接，护山大阵还被新来的“道诡异仙”们轰得千疮百孔。
所以，你问福特这是退守还是反攻？
别闹了。
这问题本身就是个伪命题。
当你的销量和利润都跌到地板上摩擦的时候，你谈反攻，就像一个ICU里的病人思考自己应该报哪个马拉松。你现在唯一的目标，就是活下去。收缩、降本、整合渠道，砍掉所有花里胡哨但不赚钱的业务，把所有资源都集中到能下蛋的母鸡身上。这不是退守，这是求生。
一个重症病人，他思考的不是怎么去跑马拉松，而是怎么才能不被护士拔管。
活着，就是唯一的KPI。
能活，就是能活。
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