2010年的春天，新闻里传来一个让无数汽车业内外人士惊讶的消息——吉利收购了沃尔沃。那时，很多人摇头，有人甚至笑着说：“这是一次豪赌。”但作为一个多年关注汽车行业的人，我记得当时心里隐隐有种好奇：一个从摩托车起家的中国品牌，真能扛起这位北欧豪华车巨擘吗？十五年后的今天，答案已不再模糊。
李书福的故事里一直有一种“不信天命”的劲儿。1982年高中毕业后，他兜里只有有限的资金，却开了照相馆。后来他又转向冰箱零件生产，就像一个不断改换跑道的跑者，总在寻找更大的舞台。1986年造摩托车，1997年玩起汽车，那年吉利已经跻身国内前十，但和那些“大块头”比，还是瘦了一圈。2000年代设计争议不断、市场竞争激烈，李书福却像逆流而上的鱼，一头扎进国际化的河流。
机会常常伪装成危机。2008年金融风暴席卷全球，福特打算出售沃尔沃。有人退避三舍，他却像在废墟里看到一块金砖——2010年3月28日，以18亿美元（折合约120亿人民币）的价格敲下交易。资金来自大庆市的支持、上海嘉定区的注资、高盛的参与、民间筹集，甚至还向福特借了两个亿。外界觉得风险极高，他却用“双品牌”策略安抚了担忧，让吉利和沃尔沃各自独立、互不干扰。
收购只是第一步，吸收技术才是关键。2013年，吉利在欧洲设立研发中心，把福特、通用等大厂的人才拉到自己阵容里。SPA和CMA平台由此诞生，像汽车工业的“骨架”，支撑起领克品牌的成长。2017年，领克首款车型上市，工厂实现每两分钟下线一辆车的惊人效率。沃尔沃的销量从2011年的45万辆一路涨到2021年的69.6万辆，中国市场成了它的新主阵地。
这些年，吉利的安全标准也被沃尔沃“加码”。博越上的防撞技术，就是北欧基因的体现。沃尔沃在中国的布局越来越稳，大庆、成都、上海的工厂相继运转。财务曲线也从低谷向上攀升，2024年核心营业利润达到270亿瑞典克朗。
当然，也并非一路坦途。2025年沃尔沃第三季度销量同比下降7%，营收下降6%，但调整后利润却增长10%。七月全球销量下滑14%，然而品牌价值却从2010年的49亿美元上涨到了2025年的178亿美元——增长了整整263%，这可不是偶然。
与此同时，吉利的版图愈加广阔，收购宝腾、路特斯，独立发展极星，业务像一棵不断分叉的巨树。2021年沃尔沃在斯德哥尔摩上市，市值曾高达190亿美元，但2025年跌到约5亿美元，之后又因财报超预期股价大涨40%。吉利适度减持沃尔沃股份，同时保留核心投票权。极氪在纽约上市，随后收购领克51%股份，将资源整合得更紧密。
不可忽视的是，这笔收购的财务回报惊人。2014年至2024年，沃尔沃为吉利贡献了约130亿美元净利润，是当初收购价的7倍多。2025年上半年，吉利营收1503亿元，同比增长27%；前三季度总收入近2400亿元，净利润同比大幅攀升。极氪交付量增长，新能源汽车占比不断扩大，让集团在新能源浪潮中越走越快。2025年它跻身世界500强第155位，营收约799亿美元，利润8.35亿美元。
十五年，一场被质疑的交易，最终成了中国汽车产业走向全球的生动案例。我曾在瑞典的沃尔沃展厅看到中国游客坐在车里试驾，那种得意与好奇混合的笑容让我觉得，这不仅是吉利的胜利，更是中国制造的跃迁。在社会主义市场经济的框架下，这条路，走得不算容易，但每一步都在书写新的经验，让民族品牌有机会向世界讲述自己的故事。
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