当宝马7系彻底告别燃油标签，售价89万起，比迈巴赫便宜12万，它到底靠什么重塑豪华标准？我们实测了三小时：零重力座椅让腰部疲劳感减少15%，iDrive系统响应快0.3秒，操控过弯车身晃动减小8%——这些细节差距加起来，就像一个私家司机在用科技给你按摩。但快充比竞争对手慢25%，续航少50公里，你会为了驾驶乐趣放弃长途便利吗？其实这不只是燃油与纯电之争，而是豪华定义从发动机轰鸣转向芯片运算的一次彻底‘毕业’。本期为你拆解：在80-100万区间，追求科技感和驾驶激情的城市精英，为什么正在抛弃传统‘老板座驾’的逻辑。
主持人:我们今天想要深入聊聊的，是宝马7系彻底撕下燃油车标签这件事。网上吵得特别凶，一边说‘没了直六发动机就丢了灵魂’，另一边又有人说‘这零重力座椅和未来座舱，让迈巴赫都显老了’。你刚说‘显老了’那句话的时候，我脑子里就浮现一个画面：一群老派车主在车库里摸着引擎盖，旁边年轻人正低头看大屏，俩人互相看不上的样子，是不是特别真实？嘉宾:是，我明白你的意思。那种感觉就像手机从键盘机换到全触屏，一开始大家都不习惯，但核心是交互和体验的逻辑变了。现在豪华车的评价体系也在换轨道——过去听发动机声，现在可能得看芯片和座椅了。说实话，这不光是动力形式的切换，更像是彻底换成电驱动的一次‘毕业’。主持人:对，就像运动员换了项目，还得重新证明自己。网上吵成这样，你觉得最核心的争议点是什么？是车不行了，还是大家不习惯？嘉宾:我觉得不是车不行，而是豪华的标准在变。宝马这次纯电转型，目标很明确：抢纯电豪华市场的份额。你看它起售价约八十九万元，比迈巴赫S级纯电版低十二万元，价格上就先占了个‘甜点位’。主持人:八十九万，比迈巴赫便宜十二万，这差价都能再买辆好车了。但你刚说‘甜点位’，我得琢磨一下——是不是意味着它没那么极致，但刚好够用又划算？就像挑沙发，不一定要最贵的，但得坐着舒服、看着顺眼。嘉宾:没错，就是这个意思。而且尺寸上也没拉开太大差距，车长五千三百九十一毫米，比迈巴赫短八十二毫米，但轴距三千二百一十五毫米，只差三十五毫米。你想想，三十五毫米大概就是半支笔的长度，后排乘客可能真感觉不出来。主持人:轴距差这么点，空间确实差不多。那问题来了，既然尺寸和价格都摆在这了，咱是不是该看看它到底值不值？毕竟花小一百万，不能光听故事。嘉宾:当然。咱先从最硬的指标——价格和尺寸，开始比一比。然后咱们再看里面，毕竟豪华感是坐出来的，不是看参数看出来的。主持人:外观看尺寸，里面看座舱。你说这豪华感是‘坐’出来的，那这两款车的座舱，体验差别到底有多大？我特别好奇，同样是坐，为啥一个能说‘轻十五％’？嘉宾:实测连续坐三小时，宝马7系的零重力座椅让腰部疲劳感比迈巴赫轻百分之十五。这座椅支持十六向调节加四向腰托，还有按摩通风，设计目标就是让你长时间坐着也不累，有点像高级按摩椅的放松模式。主持人:十六向调节？我连自己家沙发都调不明白，这车得有多少种坐法？但你说‘轻百分之十五’，这数字听着挺精确，我反而有点疑惑——是不是真能感觉到？嘉宾:你是不是想说，百分比听着玄乎？其实你可以这么想：三小时长途下来，别人开始揉腰了，你还挺精神，那就是差别。而且宝马的悬浮双联屏加AR-HUD，科技感也更突出。AR-HUD你懂吧？就是把导航箭头直接‘投’在路面上，像游戏里的抬头显示器，不用低头看仪表盘。主持人:听起来就是那种‘未来感’扑面而来。我上次试驾一辆电车，语音反应慢半拍，急得我想自己动手。你说宝马iDrive 9.0比迈巴赫MBUX快零点三秒，别看就零点三秒，等红灯时可能就比旁边车早半秒唤醒，这感觉爽不爽？嘉宾:是，我明白你的意思。零点三秒就像你喊‘小爱同学’，它立马回你‘在呢’，而不是等两秒才反应。这种细节积累起来，体验差距就出来了。不过迈巴赫的Nappa真皮触感确实更细腻，宝马用的是Sensatec，虽然也高级，但手指摸上去还是能分出高下。主持人:所以说豪华这东西，真是一寸一寸抠出来的。你看，座椅让你少累百分之十五，屏幕让你少低头，语音快零点三秒——这些加起来，就是‘科技豪华’的底气？嘉宾:对，你可以理解为宝马偏科，迈巴赫均衡。宝马双电机四驱最大功率四百千瓦，百公里加速四点七秒，比迈巴赫快零点四秒；但电池组一百零一点七千瓦时，比迈巴赫少十点三千瓦时，CLTC续航六百五十公里，也比迈巴赫的七百公里少一点。CLTC续航你可以简单理解为在中国常用路况下模拟出来的理论续航，是个参考值。主持人:快零点四秒，就像绿灯亮起，你比旁边车快半个车身冲出去，推背感是真爽。但续航少五十公里，跑长途就得算着充电桩走，这取舍挺明显啊。一个要快，一个要远，是不是就像运动鞋和登山鞋，用途不一样？嘉宾:打个比方，确实如此。宝马希望你更多时间自己开，迈巴赫希望你更多时间坐在后排。底盘上也体现这差异：宝马空气悬架加电磁减振，过减速带车身晃动幅度小百分之八，转向也精准，保持了驾驶者之车的传统；但高速巡航时，迈巴赫隔音比宝马好三分贝，这就是‘乘坐优先’的体现。主持人:三分贝听着不多，但实际体验可能就是‘能听见胎噪’和‘几乎听不见’的区别。我之前跑高速，就特别怕那种嗡嗡声一直钻脑子。所以你说一个重驾驶，一个重乘坐，这定位倒是挺清晰。嘉宾:是，而且这种差异不是偶然的。我觉得至少得从三点看：一是产品自己够不够硬，二是市场认不认，三是未来有没有后劲。现在燃油版销量同比降百分之二十二，纯电豪华旗舰却涨百分之三十五，宝马这步棋是顺大势走的。主持人:定位听起来很清晰，但市场买账吗？咱们看看更宏观的数据和它自家的布局。你说这百分之三十五的涨，是不是所有品牌都在涨？还是宝马特别果断？嘉宾:这是个好问题。从趋势看，整个市场都在往纯电走，宝马这波转型算是比较坚决的。而且它和自家iX共享百分之七十核心技术，比如电池管理和电机技术，但7系贵了二十五万元，贵在哪？贵在零重力座椅、AR-HUD，还有底盘用了铝合金加碳纤维混合材质，比iX的全铝合金底盘轻一百二十公斤。主持人:轻一百二十公斤？这相当于两个成年人的重量了。减重这么多，是不是为了开起来更灵活？但你说‘混合材质’，听着像高端运动装备，是不是成本也高不少？嘉宾:没错，这就相当于给车穿了件轻型‘铠甲’，既保证强度又省电。宝马用这‘刀法’划清界限：iX是中大型SUV，7系是旗舰轿车，哪怕同平台，也得让你觉得7系更高级。主持人:战略上说得通，但车无完车，这款新7系有没有让潜在买家犹豫的明显短板？比如我听说它快充比迈巴赫慢？嘉宾:是，快充速度一百五十千瓦，比迈巴赫的二百千瓦慢百分之二十五。从百分之三十充到百分之八十要四十五分钟，迈巴赫只要三十五分钟。你可以把快充功率理解成充电管的粗细，功率越大，单位时间充的电越多，就像水龙头开大和开更大的区别。主持人:等一下，我花小一百万买辆车，还得在充电站多等十分钟？这听着确实有点说不过去。是不是技术不行，还是为了省成本？嘉宾:你刚说‘省成本’，其实更准确地说，是成本分配问题。宝马把钱花在了他们认为更核心的地方，比如性能、底盘、驾驶质感。而且从用户需求看，有个性化定制需求的用户仅占百分之十二，快充短板也能靠充电网络弥补，所以这更像是策略性取舍，不是偷工减料。主持人:但你是不是想说，对大部分城市用户来说，晚上在家充电，白天通勤，快充慢点影响不大？可要是跑长途，每一分钟都很宝贵，尤其是在热门线路排队时。嘉宾:没错，边界在于使用场景。宝马的目标用户，更多是预算八十万到一百万元，追求科技感和驾驶质感，日常以城市通勤为主的人。对他们来说，这四十五分钟的充电时间，可能真不是大问题。主持人:分析了这么多，优点、缺点、策略都摆在这了，到底该怎么选？我们来做最终的梳理和画像。如果我是那种喜欢自己开车、爱科技、主要在城市跑的人，是不是闭着眼冲宝马7系？嘉宾:对，而且预计全新7系能把三年保值率提至百分之六十左右，参考i7是百分之五十八，迈巴赫是百分之六十二，这已经是个挺稳的预期了。再加上它是CLAR纯电平台的首款旗舰，未来三年不会换代，买它不至于‘买即过时’。主持人:所以总结一下，要科技感、要自己开得爽、主要在城市跑，选宝马7系；要极致安静、要经常跑长途、更看重传统豪华细节，迈巴赫仍是优选。这就像找对象，没有完美的，只有最适合的。嘉宾:说得对。而且未来电池技术进步，可能缩小宝马在快充和续航上的差距。豪华竞争也会从‘配置堆砌’转向‘用户体验精准匹配’，像定制西装一样，更贴合你的生活。主持人:这场豪华纯电旗舰的规则之争，现在看来才刚刚开始。节目最后，回到我们开头那个问题：宝马7系纯电版，能改写豪华车的游戏规则吗？嘉宾:它正在改写。而且这种竞争对咱们消费者来说，绝对是好事情。主持人:第一，宝马7系纯电版以约八十九万元的起售价，比迈巴赫低十二万元，用科技感和驾驶质感打出差异化，性价比突出。第二，它在性能、座舱、底盘上聚焦驾驶者体验，同时通过平台共享与用料升级，守住旗舰定位。第三，尽管快充和内饰选择是短板，但基于目标用户需求和市场趋势，这些取舍是理性的。本期节目就到这里，感谢你一路听我们聊得这么细，希望下次选车时，你能更清楚自己真正想要的是什么。
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