又一家老牌汽车品牌正式从中国市场撤退。你没看错，这位“曾经的质量代言人”——三菱，悄无声息地宣布离场。这位在中国街头活跃多年的熟面孔，如今连最后一根蜡烛都熄灭了。说起来，三菱在中国留下过浓重一笔。曾几何时，“帕杰罗”就是铁汉柔情的象征，越野迷们的白月光，甚至一度被誉为“开不坏的神车”。然而，市场最终给出的答案冷酷无情，谁也逃不脱潮水退去的尴尬。
三菱的离场，绝非一时兴起，而是多年累积下的必然结果。想想看，身边开三菱的人是不是连年减少？以前小区停车场总有几辆标志性的越野车，如今都被国产新能源SUV大军所取代。市场的选择，就像冬天的被窝，没有新鲜感谁还愿意躺？更何况，三菱在车款更新上的动作慢得令人着急。时代呼唤科技智能，年轻人买车讲究大屏互联、语音导航，三菱却还沉浸在过去的光辉里，对新潮的需求总是反应滞后。新车发布，外观里子常常让人怀疑是不是翻新库存。眼下，国产品牌像穿山甲，钻透技术壁垒。你花同样的价钱，国产品牌能给你更大的空间、更高级的配置、更智能的体验。三菱几十年引以为傲的技术优势，到了新能源时代竟成了“昨日黄花”，新能源、智能驾驶这类风口，它几乎闻所未闻，等想起来时，别人已经开着无人驾驶逛街了。
当然，三菱的价格也没有砸出什么惊喜。同配置下，国产品牌颇为大方，不仅空间足，配置炸裂，甚至续航、智能化都能让你惊艳。以前三菱以“可靠”出圈，现在却像多年前的大哥，随着市场的变革变成了职场边缘人。市场宣传层面，三菱几乎默默无闻。APP、社交媒体、车迷聚会，很难看到与三菱有关的消息。而其他品牌在网络上轮番刷屏：新车上市、粉丝见面会、车主体验营、各种大招接连不断。三菱的低调，变成了“被遗忘的低存在感”。慢慢地，用户清单上没有三菱的位置，车商渠道里也鲜有三菱的身影。
这一切，不能完全怪三菱。汽车行业变化本就惊人。曾经的燃油车王者在新能源浪潮面前狼狈退场。比亚迪、吉利、小鹏在新能源智能化领域如火如荼，而三菱转型缓慢，步伐严重落后。等到醒悟时，赛道上早已没了座位。再加上疫情、全球芯片短缺等大背景，三菱的雪上加霜不难理解。
网友反应其实也有趣。有人感叹称，家里第一辆车是三菱，可靠耐用得像老黄牛；也有人冷眼旁观：“市场规律，不进则退，有点遗憾但很正常。”有网友自嘲：“养三菱以后是不是得备点零件，就怕它真变成绝版收藏。”这种调侃中夹杂着对时代更迭的无奈，更有对老品牌消逝的缅怀。其实，三菱的离开未必是溃败。有时候，撤退是一种 “断臂求生” 的智慧。把资源和精力投入更有优势的领域，或许多年后还会以崭新面貌回来。而本地消费者的选择反而更多了，自主、合资、新能源，几万到几十万任君选。与其为了怀旧买情怀，还不如直面现实：国产汽车“卷”出了新高度，不论是配置、舒适度还是智能化，高手如云，全都贴合本地需求。想一想，三菱发动机在2000年初可是国产品牌的救命稻草，许多国产品牌靠三菱机子才有了立锥之地。三菱帮助中国汽车工业“上桌吃饭”，如今它的离场其实也是“师父功成身退”。毕竟，那些自主品牌，或多或少都是站在三菱肩膀上长大的。
市场是流动的，没有常胜将军。三菱的退场，也许让某些人唏嘘，而这正是商业世界的常态：适者生存，不进则退。今天是三菱，明天又会是谁？对于消费者，我们惦记的或许只是“买得到什么、用得顺手”。对于车企，这既是终点，也是新生的起点。最后，致敬那些与三菱同行的岁月，不论是砂石路上的激情，还是城市道路的平凡，只盼汽车市场一路向前，多点新鲜感，少点套路，把选择权还给用户。生活嘛，无论谁离开，路还在脚下，车还得继续开下去。
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