1月9日，一汽丰田全新RAV4荣放终于把车钥匙交到了首批车主手里。其实这车早在去年广州车展上就已经亮相，只是等到现在才正式开启交付。六款车型一字排开，官方指导价是16.98到22.88万元，限时活动一叠加，价格一下被拉到了15万出头，就算算账比较细的朋友，也得承认这次优惠挺实在。我看海外媒体那边都酸了，尤其是Carscoops，还专门写了篇文章感叹中国版本配置高得离谱。
那篇报道里提到的重点我印象特别深中国市场卖的RAV4和威兰达，不仅有更大的中控屏，还是全球独有的。15.6英寸的悬浮屏，和海外那种12.9英寸的比，真是一个“平板电脑”和“手机屏”的差距。更夸张的是，中国版还能选装26.4英寸的抬头显示，那一块巨屏投在挡风玻璃上，晚上开车看导航的时候简直像在看科幻片。我之前坐过一台试驾车，那种“屏幕包围”的感觉真挺神奇的，尤其亮度调得刚好时，眼睛也不累。
还有人脸识别、中文语音助手这些智能功能，都是中国版特供。国外那边不少车主在论坛上吐槽“为什么我们没有”，我看着都替他们着急。这种东西在国内现在已经成标配了，没人愿意再摸按钮找功能。可能也是因为我们用车的习惯不同，中国消费者太吃智能那一套了。
外观上，这次RAV4的风格还挺“硬派”。前脸的大尺寸中网加上半封闭造型，远远看就有种稳重又不呆板的感觉。Woodland套件上车后，银色护板和轮眉一下子让整车更有野性。前两天朋友说这车“方得好看”，我仔细看了确实以前那种圆润感少了点，取而代之的是棱角分明的筋线，挺耐看。车身尺寸是4620×1855×1680mm，轴距2690mm，紧凑型SUV的定位没有变，但空间确实挺宽松，我坐进后排，腿还有大概两个拳头的余地。
车内的变化更是让我惊讶。大面积的软包，手一摸那种细腻的触感，比过去硬塑料舒服太多。仪表是独立液晶屏，中控那块15.6英寸的2.5K窄边屏和抬头显示组成了三屏联动，车机反应那叫一个快，换歌、导航都不带延迟。我之前试着在原地连Wi-Fi看视频，画面流畅得像家里的平板，后台那颗SA8155P芯片功不可没。
舒适性配置这次对家庭用户很友好。全新开发的STYLIS座椅有吸风式通风，夏天出汗多的时候坐上去能感觉微微一股凉风，背部不会粘腻。还有那种双向翻转扶手箱，主副驾谁想放杯咖啡都方便。一趟高速下来，我特意多留意了下支撑性，腰那里确实不累。后排能纯平放倒，行李厢能拓展到514升，我上次帮朋友搬婴儿车直接放进去了，没一点费劲。
安全配置更是全系标配。那套TOYOTA Pilot辅助系统我觉得挺靠谱，24个高精度感知硬件围绕一圈，城市、高速都能派上用场。像是动态雷达巡航、并线盲区警示、全景监控这些，全都有。我印象最深的是SEA安全下车辅助，前阵子我们家老刘停车时被提醒“后方有车”，要不真可能被蹭到。
动力部分这次给得也挺全，燃油和混动两条线都备着。燃油版的2.0L发动机最大功率126千瓦，百公里油耗6.29升，我试开过一圈，动力够用，不暴躁也不肉。混动版分2.0L和2.5L两种，2.0L是新加的，功率112千瓦，油耗低到4.59升，城市通勤基本不心疼油钱。
至于2.5L的混动，我真得夸一句，那种加速干脆的感觉，有点像纯电车。最大功率136千瓦，系统综合174千瓦，还配了E-FOUR四驱系统。后桥独立电机能智能分配扭矩，前几天下雨我特意找了块湿滑地面试了下，打滑被抑制得很快，踩油门也不虚。那一刻，我才明白为啥很多人一试四驱版，就不想换回两驱。
整体看下来，这次RAV4荣放的变化挺真诚，没有那种“换壳不换料”的敷衍。价格往下拉了，配置又补足了，还加了不少中国市场专属的细节，难怪不少人说这是“最懂国人”的一代。我身边一个同事原本打算等合资别的SUV，现在看完实车，开始犹豫要不要提前提这款。
也许每个人选车关注的点不一样，有人看动力，有人看智能，也有人像我一样，特别在意车内坐着的那份舒适。如果这款RAV4放在你选车清单里，你最看重的是哪一点？是那块大到离谱的屏幕，还是更贴心的家庭配置？我挺想听听大家的真实感受，因为有时候别人的一两个使用细节，往往更能帮到正在“纠结”的朋友。
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