那天刷消息看到小鹏的新车发布，我特意点进去仔仔细细看了一遍，主要是想弄明白这几款车到底改了啥。说实话，小鹏这几年动作挺快，我之前开过他们的老款P7，对那种顺滑的加速印象挺深。发布会上，四款车一齐亮相P7+、G7超级增程、G6和G9，价格一排下来，看着还算亲民，P7+差不多十八九万起，G9顶配快到二十八万。
先说P7+吧。它的前脸变化挺明显，我盯着图看了几秒才反应过来，就是那条贯穿灯带更精致了。一体的星翼设计，看起来比老款更“整”。上方那圈星环灯，在夜里应该挺有辨识度。下方是远近光灯组，整体车头像细细修过的脸，线条比以前利落。还有一个细节挺有戏它加了双段式主动格栅，好像能自己调节开闭。我试过这种功能，在堵车时确实能降点温，算是细节上的实用升级。
颜色这次也有新意，多了个“星镜蓝”，名字听起来就挺梦幻。我想象了一下阳光下那种浅蓝金属感应该挺有层次。车身比原来更长，超过五米的车身带来的是空间感，尤其3000毫米的轴距，坐进去不会觉得挤。尾部还是那种小鸭尾，但中间多了个辅助驾驶的小蓝灯，我挺喜欢这种小巧科技感的细节，点亮时就像在眨眼打招呼。尾标也换成了“POWER X”，挺带劲。
内饰部分，小鹏终于玩出了温度。新的柔光紫和晨雾蓝配色看起来不那么“科技冰冷”，反而多点生活味。中控那块屏有点夸张8.8英寸仪表外加29英寸HUD，几乎铺满视线。氛围灯也升级到256色，之前我专门研究过灯光系统，晚上一开车那种“星瀑”感觉确实能让人情绪变柔。面板用了仿麂皮材质，手机无线充电区摸上去有点绒感，挺细腻。还有新加的密码手套箱，这种细节，第一次用会忍不住笑一下科技感和生活感终于融合了。
动力上，P7+有增程和纯电两个版本。增程版的发动机是1.5T，纯电续航大约四百多公里，综合下来能跑一千五百多。纯电版单跑能到七百公里，我对这个数值有一点期望因为我去年跑长途时纯电车频频找充电桩，那种焦虑太实了。能超过七百就意味着省事很多。
再看G7增程版，它基本延续了P7+的设计逻辑，只是身形更高一些。前脸也是那套星环灯，不过灯组做成了分体结构。侧面看过去，黑色后视镜和隐藏门把手挺顺眼，车顶那块天幕让我想起夏天暴晒场景，我心里立刻发怵希望隔热能搞好。尺寸上快到五米，轴距接近2.9米，空间优势不用说。尾部用了C形贯穿灯，夜里点亮的那种线条真有辨识度，我觉得这设计越来越像品牌自信的象征。
车尾还有一个黑化的包围和小尾翼，整个视觉重心压得更低，运动气更强。尾标也有“POWER X”字样，看起来挺统一。内饰部分升级更明显，副驾搞了零重力座椅，我上次试过类似的功能，靠下去那一瞬间真有点失重感，会让人放松。木纹饰板和超纤顶棚都在提升质感。后排还有小桌板，我立刻联想到坐在车上改稿、喝咖啡的场景这算是实用的小浪漫。
这车搭载三颗图灵芯片，总算力挺高，能支撑复杂的辅助驾驶。我不是研究硬件的人，但这种算力数据一看就知道厉害。后备厢能放779升东西，扩展后两千多升，我脑子里闪过露营画面：帐篷、烧烤架乃至两箱水，都能轻松塞进去。
动力部分也不弱：发动机110千瓦，电机218千瓦，采用800V平台，12分钟能充三百多公里电。这个我特意对比过，确实刷新了同级别的充电速度。要知道我曾经在服务区充电时花了整整40分钟，那种等待的焦躁，现在终于能有解。
G6这款稍小一点，新款灯带依然是贯穿设计，属于那种简洁时尚风。车尾保持视觉统一，线条平衡。尺寸略紧凑，但轴距和G7一样，后排空间够用。内饰上，中控大屏是标配，手机无线充电和杯架都考虑到了细节，这种设计一开始不起眼，用久了才知道方便。我突然想到前几天朋友买车看配置表时说：“杯架能放大瓶装水就值一千块。”
动力上，G6算得上性能不错的纯电车，用的也是800V平台，最大功率218千瓦。它那块5C超充电池峰值功率高达451千瓦，续航能到七百多公里。我心里有点羡慕这种自由不用频繁算剩余电量。悬架方面还是双叉臂+五连杆组合，听着就稳，舒适度肯定更上一层。
最后是G9，这款更偏旗舰。整体外形和现款差别不大，贯穿的星环灯和封闭格栅继续保持家族特色。尾部的层次尤为明显，扰流板设计让我想起风洞测试的视频，那种空气切割感挺有趣。动力分单双电机版本，前者351马力，后者575马力，想象一下脚下轻点电门的推背感，心里都激动。电池分别是79和93度，续航625到725公里不等，基本能覆盖长途需求。
看完这些，我脑子里盘算了半天小鹏似乎在用技术和设计慢慢营造自己的“家族脸”。有些细节虽然微小，比如氛围灯配色、尾部标识，但都透出品牌对体验的重视。
我挺想问问那些一直在观望电车的朋友，你们更看重哪一点？外观的未来感、续航的安全感，还是内饰那种能让人安静下来的灯光氛围？我最近开车时总在思考这个问题车不只是交通工具，更像是人和生活之间那层柔和的空间。
全部评论 （0）