本田进入中国市场的轨迹，几乎能代表外资车企在中国合资时代的一个缩影。
从政策限制到合作布局，再到市场爆发，每一步都踩得极其稳健。
1994年，国家发布新版汽车产业政策，明确了合资发展的规范。在这一政策背景下，本田选择先与东风合作，成立了东风本田零部件公司。这个步骤并非偶然，而是深思熟虑的布局：先从零部件切入，逐步积累技术与生产经验，为未来的整车国产打下基础。
当时很多人不解，为什么本田不直接造整车？原因很现实：东风已经和雪铁龙合作，按照当时“一个集团只允许一个外资整车伙伴”的潜规则，本田只能等待机会。而东风之外，一汽、上汽都被大众体系占据，广汽实力还不足，长安仍专注于微型面包车。综合来看，东风是唯一的可行选项。
转折点出现在1996年。广州标致因经营不善濒临倒闭，这让广州急需新的汽车项目来维持城市产业形象。于是，1997年广州整合本地汽车与摩托车资源，成立了广州汽车集团，其中包含与本田已有摩托车合作关系的五羊摩托。这层渊源，让广汽与本田一拍即合，顺势共同进入整车生产领域。
1998年，广州本田正式成立，并接管了原标致工厂与部分员工。随后一年推出的首款国产车——第六代雅阁，迅速点燃了国内市场。那时的雅阁不仅配置优秀，空间宽敞且节油，更首次让中国消费者体验到中高端合资车的真正魅力。一车难求、加价提车成为常态，雅阁也因此成为“加价卖车”化的开端。本田从此正式进入中国汽车主流竞争圈。
雅阁的成功让广汽本田步入快车道，随后推出的奥德赛与飞度同样大卖。消费者甚至不看参数，只认“本田标”。这几款车几乎奠定了广本在家用车市场的稳定地位。
与此同时，本田还在为未来铺路。为了完善配套体系，1999年成立东风本田发动机公司，专门为广本提供动力支持。中国加入WTO后，合资政策更加开放，本田抓住机会，在2003年与东风再次合作，成立东风本田，成功复制大众的“双合资模式”。
随后几款国产车型进一步扩大了本田影响力：2004年国产CR-V，这款SUV不仅实用，更为城市家庭树立了新标准；2006年思域登场，以运动感与可靠性赢得年轻群体的青睐。CR-V长期稳居SUV榜前三，思域则成为耐用与操控的代表。
虽然2009年前后的思铂睿与歌诗图销量不尽理想，但从技术与设计层面看，它们代表了本田对驾驶体验与产品多样性的探索。到那时，广汽本田与东风本田分别保持了年销量接近四十万和二十多万辆的优异成绩，本田品牌整体稳居中国市场主流阵营。
这一路走来，本田在中国的策略极具耐心与层次。它没有盲目扩张，而是从零部件到整车、从合资试探到产业深耕，每一步都符合当时政策与市场逻辑。如今回看，那些缓慢推进的决定，恰恰成就了本田在中国的稳固地位。
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