近几年，“日本企业退出中国市场”的报道时常成为热点话题。
从佳能、三菱到养乐多这些熟知的日本品牌，逐步关闭工厂、暂停生产，甚至彻底退出中国市场。伴随而来的，是这些品牌在国内市场的销售额和影响力明显减弱。
难道真的如网友所言，日本品牌已经跟不上时代的步伐，是时候让市场自动淘汰它们了吗？
实际上，当打开许多如今利润丰厚的国产外壳设备时，若留意“核心技术”上的日本标志，便会意识到情况并不像表面看起来那么单纯。许多日本企业甚至在中国另辟蹊径，找到了一条更为轻松的盈利路径！
本文所引用的资料来自权威媒体，包括【证券时报】、【经济日报】以及【香港新闻网】（详细出处附于文章末尾）。为增强文章的可读性，部分细节可能经过润色，敬请理性对待，内容仅供参考！
表面热闹背后的集体转身
几年前逛商场时，佳能的相机专柜总是吸引许多顾客，他们会尝试新款产品并询问价格。可是不久前，佳能在广东中山的工厂正式停止生产了。
这家在中国运营了三十二年的“知名工厂”，曾雇佣过上万名员工，最终只剩下不到一千五百人。
不要认为这只是个别现象，一股“日企纷纷退出”的潮流正在展开：曾让许多人从小就饮用的养乐多品牌，在一年内相继关闭了上海和广州的两家生产基地，理由都基本上是“调整生产结构”。
需要指出的是，这两家工厂一所在中国已经经营了20年，另一家则达到了23年，见证了养乐多在中国最为辉煌的黄金岁月。
回到汽车行业，三菱汽车正式退出中国市场，让人不免回忆起它曾经通过欧蓝德等车型实现年销量达14.4万辆的辉煌纪录。
谈及汽车领域，三菱汽车正式退出中国市场，不禁让人想起它曾凭借欧蓝德等车型达成每年14.4万辆的销售佳绩。除此之外，被誉为“国产车鼻祖”的三菱发动机，曾经在国产车市场占据重要地位。在数码产品方面，索尼的Xperia手机业务已经退出中国市场，而奥林巴斯的深圳工厂也早在2018年就已停止运营。
表面上看，这似乎是日本企业集体“后退”的现象，但深入分析便会发现，一方面某些公司关闭工厂退出市场，另一方面，日企在投资数字方面却表现出显著的增长。
实际上，今年前九个月，日本对中国的直接投资比去年同期增加了超过五成。这令人感到疑惑，既然已退出市场，怎么会还增加投入？
为何那些曾经掌控局势的日本企业，突然在中国市场变得“失宠”了呢？归根结底，还是因为视野和布局未能及时跟上时代的步伐。
曾几何时，丰田、本田、日产这“三大日本品牌”在中国市场曾盛极一时，拥有超过20%的份额。这种局面是由什么原因促成的呢？
核心原因在于，日系汽车在新能源领域的布局“早作准备，行动略晚”。在中国企业和特斯拉积极推动电动车研发时，日系制造商仍然坚持专注于混合动力技术和氢燃料电池技术。
当你再次考虑追赶时，风口早已不再存在了。在2025年前四个月，我们的新能源汽车销售额已占到总销量的四成以上。待日系汽车推出优秀的电动车型时，中国品牌的电动车已经经历了多次技术升级和换代。
更令人担忧的是，某些日本企业应对市场变化的速度实在令人焦虑。三菱汽车在上一款车型取得巨大成功之后，竟然整整六年未展现任何明显的创新迹象，令人失望不已。
甚至当中国团队尝试提出开发新款车型的建议时，三菱的高层管理层就用一句“我们无需为中国市场进行调整”予以拒绝。
养乐多同样如此，尽管中国无糖饮料市场迅速崛起，它依然坚持使用高糖配方不放。由此带来的后果显而易见，销量从七年前的平均每天约760.9万瓶的高点逐步下降。
类似“不够灵活应对”的情况屡见不鲜。一些日本企业习于过去的成功经验，对中国市场的调整要么忽视不顾，要么反应迟缓，最终导致行动滞后，节节落后。
不是败走，而是换了玩法
仅凭表面现象，很容易得出“日本公司已崩溃”的判断。然而，情况并非如此简单。事实上，很多日本企业并非真正“撤退”，而是在展开一场深远的战略调整。
尽管日本品牌汽车在最终销售中出现下降，但其零部件供应商在中国市场的部署却在稳步推进。虽然日系车辆的终端销售有所下降，但相关供应商在中国的战略布局正悄然深化。
例如，中国电动车电池中一些核心材料与技术，仍由日本企业掌控。像高性能隔膜、电解液添加剂等这些看似微不足道但极为关键的组件，许多都源自日本制造商。
在消费电子行业中，尽管部分日本品牌已撤出中国市场，但手机中的核心零部件，比如电容器、滤波器等，依然主要由村田、京瓷等日本公司提供。
这表明，日本企业正由“在中国制造”逐步转变为“在中国创新开发”，从面向终端市场的竞争逐渐转向产业链上游环节的战略布局。
换言之，他们不再在“红海”中激烈竞争，而是转向利润更丰厚、技术门槛更高的“蓝海”领域。
如此变革实属明智，零售终端市场竞争激烈，利润空间逐渐收窄；而核心技术和关键原料等上游部分，盈利能力较强，竞争程度也相对较低。
日本企业采取了“后退谋进”的策略，表面上似乎退出了一些市场，但实际上把握了更为核心的要素。
丰田成为了成功转型的典范。公司一方面大幅削减在中国的部分业务，另一方面将中国市场专属车型的设计与决策权限交由本地团队，同时也加强了与比亚迪等中国企业的合作关系。
与此同时，它还在新能源等前沿领域加大投入，谋划未来发展方向。
中国制造的“短板”与机遇
这次日本企业的调整，为其他行业敲响了警钟——制造业的角逐远不止表面上的市场繁荣。
中国制造在市场中展现出令人瞩目的实力。仅去年前四个月，国产汽车的生产和销售总量就首次同时突破了千万辆。比亚迪的全球销售排名也有显著上升，这些成就无疑是令人振奋的好消息。
在最终产品方面，我们的品牌已展现出强劲的竞争力。以新能源汽车为例——其设计更贴合国人的审美观，智能系统更加适应中国消费者的需求，价格也具有明显的竞争优势。
不过，也应清楚认识到，我们在部分上游核心技术和原料方面仍存一些缺陷。例如，之前提到的新能源汽车电池的主要材料、高端芯片、精密制造设备等领域，许多仍然依赖进口。
这为日本企业的转变提供了借鉴：成为真正的制造大国，除了能够生产优质商品之外，还必须掌握其背后的核心技术以及关键原料。
目前的局势有些类似中国公司在前线奋勇开拓市场；而一些海外企业则“后退到次要位置”，负责提供“补给”和支援。
这些做法在短时间内或许没有问题，但从长远角度来看，我们必须向产业链的上游挺进，掌握更多关键技术。令人鼓舞的是，中国企业已经开始采取措施了。
在新能源行业中，宁德时代、比亚迪等公司不仅专注于电池生产，还在逐步拓展到上游材料和技术领域；在半导体行业，尽管道路依然崎岖，但一些中国企业正积极努力实现突破。
这场制造行业的较量，实际上是一场多方面的比拼，不仅仅局限于成品的竞争，更包括核心技术、创新能力以及产业链掌控水平的比试。
结语
制造行业的较量从未是一场短暂的比赛，而更像是一场持久的长跑。眼前的成就令人欣喜，但未来的困难同样不可轻视，必须做好充分准备。
当中国消费者驾驶着国产新型能源车辆，体验智能化的驾驶乐趣时，鲜少有人意识到，这辆车的一部分关键零部件，或许仍然源自一家低调的日本上游供应商。
这便是当代制造业的多元局面——没有绝对的胜负，只有持续的转变与提升。
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