北京越野最近拿出了BJ80共创版，第一眼看过去，那股子味儿真容易让人想到奔驰大G。五孔格栅、圆形车灯、外挂备胎、方形轮眉都一个样，甚至轮毂还做成了像鹿角的造型，全身黑色涂装，有点凶猛的感觉。只是它的尾门是左右对开的，这个细节会让熟悉大G的人在近看时察觉到不同。我站在车旁时，阳光打在那厚实的漆面上，反射出来的光有点晃眼，让人有冲动伸手摸一摸。
奔驰大G的价格轻松破百万，就算小一号的版本也得七十万起步。而BJ80共创版的售价差不多三十万出头，算下来差不多只是它们的四分之一。对于那些买不起大G却想尝试同款硬派风格的人来说，这无疑是个替代选项。动力系统还是老配方，3.0T V6发动机搭配爱信8AT变速箱，没有混动，也没有涡轮，纯机械结构。有人觉得，这种配置虽然不新，但胜在耐用，尤其是担心修车麻烦的朋友可能会喜欢这一点。站在侧面听它启动，发动机声音低沉稳定，带着一种不急不躁的气质。
内饰和配置就显得保守了点。LED灯、天窗、中控屏、手机互联这些基本都有，但现在流行的高级辅助驾驶它没有，电子差速锁也缺席，四驱系统还是传统结构。我用手摸过它方向盘的皮质，感觉偏硬，有老式车的味道。对于喜欢复古硬派风格的人，这可能是加分项，但在年轻人的眼里少了点科技感，选择时往往直接略过。毕竟大多数人习惯了车内那种大屏、智能语音、自动泊车这种新鲜玩意。
这款车的销量一直低得惊人。去年平均每个月也就卖出一台，几乎等于没卖。这次搞所谓的“共创版”，宣传是车主参与设计，其实就是希望通过互动来带动人气。我试着想象它的营销会场，也许现场灯光下车看起来更漂亮，但根本问题是设计模仿痕迹明显，技术没更新，品牌号召力不足。就像你端出一道老菜谱，摆盘再美，吃的人还是少。
BJ80也不是唯一被说像奔驰的国产硬派车，但它这次几乎是全盘复刻。底盘用的是十年前的老架构，跟丰田陆巡、Jeep牧马人相比较，缺乏明显进步。反观奔驰G这些年在电子系统、轻量化、智能座舱方面不断迭代升级，消费者在掏外观的钱时，多半也会衡量技术是否配得上价格。我站在车外，看着那方正的车身线条，脑子里也闪过一句：光好看不够，还得有点真本事。
与坦克300相比，BJ80的市场处境更尴尬。坦克300上市后月销量轻松过万，方程豹豹5更是在新能源越野领域找到了自己的位置。而BJ80依旧依赖燃油和外观来吸引人，这在2026年的新能源越野浪潮中显得被动。燃油硬派车能不能继续活下去，不只是价格的问题，还取决于它能否有新的优势。有人会为了情怀买一台放在车库，只在周末开出去兜兜风；有人则把它当作干活的工具车。但它能否找到自己该走的路，真不好说。
开过它的人会发现，这车在一些越野路上确实有老派的韧劲。车轮卷起泥土时，淡淡泥腥味透进车窗缝隙，那种原始感让人想起很久以前的越野场景。不过，这种感受对新一代车主来说可能不算加分，反而容易被质疑为“过时”。如果它不在核心技术上做一些突破，车迷的热情很可能只停留在看看照片、聊聊造型这个层面。
从品牌方的动作来他们也在试图找到新的方法。有人说共创版会带来个性化定制的乐趣，比如轮毂样式、车内配色都能按喜好来做。但实际效果很容易受限于成本，毕竟这种定制不会无限放开。我在心里琢磨，要是真有机会参与设计，我可能会要求加一个更现代的仪表盘，哪怕只是显示更清晰。因为开车时我特别在意速度和油量的读数，模糊了就心慌。
BJ80共创版的亮相，确实在圈子里引发了一些讨论，但更多是关于“它像大G”这一点。我知道有的人觉得这是一种致敬，有的人却认为这是抄近道。市场能不能接受，不在于它像谁，而在于它能不能在这个价位上给出让人愿意掏钱的理由。想象一下，你站在车展现场，身边有个姑娘看着车说“哇，好像大G”，可下一秒她翻看配置表时，眉毛就皱起来这种反差，其实是它现在最大的挑战。
我一直在想，像BJ80这样的硬派燃油车，在新能源越野开始占领市场的情况下，是坚持自己的老路，还是被动追随潮流？如果是你，在面对外形心动、配置保守、技术老旧的三角局面时，会怎么选？你觉得硬派越野的魅力能撑多久，才不会被新能源的新潮给冲淡呢？
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