自2010年吉利买下沃尔沃以来，一晃过去16年时间，跟吉利在欧洲有渊源的车企现在真不少。
光看吉利这次的联手，就从过去的买卖关系，变成了如今的产能共享。目前吉利在欧洲这步棋，已是让整个欧洲车圈都盯着看的一招。
就在今天，吉利和福特在瓦伦西亚开了场别样的发布会——一场定在工厂里的签约仪式，准备给欧洲市场造几款新车。
吉利34%入股西班牙工厂，欧洲产能最大50万辆！
大家还在费劲自建新工厂，吉利反手就掏出2.21亿欧元，把欧洲老牌大厂的产能给接盘了一大截。
为了把厂子活下去，福特也是想了办法，具体到瓦伦西亚这个基地，它此前确实造过蒙迪欧、S-MAX、以及Galaxy。
相比巅峰时期50万辆的年设计产能、造出过超1100万辆车的辉煌记录，现在只有1/5产量的工厂，在利用效率上属实掉了队：
老工厂停掉了蒙迪欧和S-MAX生产线，只留下Kuga在产；一年造不出10万辆车，跟50万的设计上限比；工人没活干，机器空转着。
一句话总结，就是亏得慌、得救场！
而这一转机多亏了新合资公司采用的“资源再分配”模式。
所谓合资模式，即吉利拿着34%的股份、福特握着66%的控股权，可实现一个团队、两个品牌的运作。
通俗点讲，就是福特不想背负闲置成本，吉利想要现成的产能，两者凑在一起的效果，有点类似于两个人搭伙过日子，你出房子我出钱，一起把日子过红火。
省钱省事之外，吉利还承诺不带中国工人来、全用当地供应商，给了西班牙人一颗定心丸。
发布会上，吉利高层提到，为了达成在欧洲卖车一半本地化的目标，不光是造车，还要保住工厂里4100名员工的饭碗，连西班牙首相都跑来站台，发现这事儿确实能带来未来。
总之，吉利入股瓦伦西亚工厂作为跳板，在规避关税、搞定合规、用活成熟体系这事儿上又上了一个台阶，采用这种轻资产出海模式的吉利也多了一个重要基地，其在欧洲的地盘也能扎得更稳。
而这个合资计划，也率先落地到了五款具体车型——福特的新款Kuga、Bronco、两款Crossover，和吉利的两款新能源SUV上，新车计划2028年下线。
其中，福特这边负责主导设计的三款车，占了大多数份额，相比吉利只负责生产两款车；
吉利那边虽然只出了两台SUV，但却是借着福特的壳子，实现了真正的欧洲本地化。
先用上现成、成熟的欧洲工厂，无疑是吉利这波操作最精明的地方。
不得不说，福特当年卖沃尔沃给吉利结下的梁子变成了交情，是帮助这次合作只花了2.21亿欧元就搞定50万产能的幕后推手。
不过2028年两款新车下线之后，肯定陆续会有更多的吉利车型通过这个合资公司在欧洲造出来。
最起码，工厂里那些闲置的4100名工人，有望重新忙碌起来。
目前工厂里只产一款燃油Kuga，到了2027年，这里将变成一个多能源的高科技制造中心。
吉利五款车型规划敲定！
2026年7月的瓦伦西亚工厂发布会上，吉利和福特公开了五款车型规划：福特继续生产Kuga，以及吉利将投产的两款新能源SUV。
福特 Bronco 将在2027年加入生产序列，成为工厂转型的重要一环。
到2028年，一款由福特主导设计的全新Crossover车型也将下线，主打一个共享研发成果。
吉利方面也不甘示弱，两款全新的新能源SUV车型蓄势待发，将在同一工厂内与福特车型共线生产。
目前，双方具体的投资细节披露得不多，最抓人眼球的是吉利只花了2.21亿欧元就拿下了34%的股份。
2.21亿欧换50万产能，这笔买卖看上去每一个铜板都花在刀刃上。
从中也可以看出，吉利与福特这次联手，双方的目标直接锁定了如何在欧洲电动车时代活下去。
瓦伦西亚工厂可能迫切需要更多车型填满空荡荡的生产线，共同把产能利用率提上来。
吉利的新车计划被放在这次发布会上，借着福特工厂的老底子亮相，可能也是对其有着更高的期待，希望这波操作能带动吉利在欧洲的销量。
而关于合资公司的更多运营细节，官方表示将于2027年上半年正式开始，想必距离第一辆欧洲造的吉利车下线，也不远了。
