2025年12月28日，杭州奥体中心体育馆里，当GALA乐队的《追梦赤子心》响起时，台下不少零跑汽车的员工和早期支持者，眼眶都湿润了。就在三年前，这家公司还深陷在“至暗时刻”里：创始人朱江明曾对接了89批投资人却无人问津，公司账上资金一度只够发三个月工资；2022年9月，它历经坎坷登陆港交所，却在上市首日股价暴跌33.54%，被市场无情地泼了一盆冷水。
然而，仅仅三年后，站在十周年发布会舞台中央的朱江明，身后的大屏幕上亮出的，是累计交付超120万辆、2025年预计年销近60万辆并稳居中国造车新势力榜首的成绩单，以及一个更为宏大的目标“成为年销400万辆的世界级智能电动车企”。
从濒临绝境到市值突破千亿港元，从被市场抛弃到被全球第四大汽车集团Stellantis和中国一汽两大巨头争相入股，零跑上演了一场堪称教科书级别的逆袭。这场逆袭的剧本，并非依靠追风口或讲故事的资本游戏，而是一个“技术偏执狂”带领一群工程师，用最笨拙也最扎实的方式，在造车这条长跑赛道上，一步步跑出来的。
故事的开头，充满了不被看好的“另类”色彩。2015年，48岁的朱江明决定离开自己一手创办并已上市的安防巨头大华股份，投身一个完全陌生的领域——造车。与当时一些新势力选择代工模式不同，零跑从零开始，自建工厂，并从一开始就确立了“全域自研”这条在当时看来异常“笨重”的道路。
朱江明坚信，在电动车时代，只有掌握电池、电驱、电控、座舱、智驾这些核心技术，才能拥有技术优势、产品优势和成本优势，才有话语权。为此，公司初创期研发人员占比高达90%，即便到今天，这个比例依然保持在80%的高水平。
然而，理想丰满，现实骨感。首款车型S01因为过于小众的市场定位而折戟，三年累计销量不足3000辆，质疑声汹涌而来。最艰难的时刻，公司账上资金只够发三个月工资，朱江明深夜常在办公室独自徘徊。但他没有放弃，做了两件事：一是与老搭档傅利泉向员工承诺，即便没有外部投资，他们也会自掏腰包养活团队至少三年；二是积极争取浙江省及杭州、金华、湖州三地政府的支持，先后获得了超过90亿元的投资，为企业续上了命。
真正的转机，来自一款看似不起眼的小车，T03。这款A00级小车以极高的性价比和“好而不贵”的理念，意外击中了当时市场的真实需求，成为零跑的“救命稻草”。它验证了朱江明的判断：在中国，最大的市场永远是普通家庭对高品质出行的向往。更重要的是，贯穿其中的“全域自研”策略开始显现威力。通过自研自造核心零部件，零跑穿透了供应链，实现了极致的成本控制，让“科技普惠”成为可能。
经过十年的积累，零跑将“全域自研”做到了极致。其研发体系覆盖了整车架构、电子电气架构、电池、电驱、智能座舱和辅助驾驶等所有关键领域，自研自造的核心零部件成本占整车成本高达65%。这个比例，甚至与以垂直整合著称的比亚迪（70%）相差无几。
他们不仅研发软件，还深入制造硬件，在全球布局了17座核心零部件工厂，生产电芯、电池系统、电驱系统甚至车灯、AR-HUD等。这套体系在行业饱受芯片短缺、电池成本波动之苦时，成了零跑自身供应链的“稳压器”。
关键的是，这套硬核的“理工男”体系，在2023-2024年那场惨烈的行业价格战中，成为了零跑的“护身符”。凭借比对手多出约10%的成本优势，零跑不仅生存下来，更在2024年第四季度率先实现了季度盈利，并在2025年持续保持盈利，销量也节节攀升，连续多月位居新势力交付榜首。截至2025年底，其全球累计交付量已突破120万辆，单月销量突破7万辆，其中C10车型月销达到了2万辆的新高度。
技术，从一开始是零跑为了“活下来”而选择的武器，如今却意外地长出了新的枝干，变成了“走出去”的资本。零跑已从一个纯粹的整车制造商，悄然转型为“整车制造商+顶级供应商”。他们开始向国内外其他车企供应自研的零部件，形成了独特的“整车+Tier”双轮驱动商业模式。
2023年10月，全球汽车巨头Stellantis集团以15亿欧元战略投资零跑，并成立合资公司，看中的正是零跑的技术平台和零部件体系。2025年3月，零跑又与中国一汽达成深度战略合作，联合开发新能源车型。技术，正从成本中心变为利润中心，为零跑打开了第二增长曲线。
如果说技术自研是零跑安身立命的“骨”，那么独特的全球化路径，则为它插上了腾飞的“翼”。与许多中国品牌出海需要自建渠道、重资产投入不同，零跑选择了“借船出海”。通过与Stellantis集团的战略协同，零跑得以借助后者遍布全球的成熟渠道网络、售后服务体系，快速切入海外市场。这种模式以最小代价规避了自主建设海外体系的巨大风险和漫长周期。2025年，作为国际化首年，零跑业务已覆盖全球35个国家和地区，海外网点超800家，并以累计出口6万台的成绩，成为新势力海外销量冠军。
在稳固了大众市场的基本盘并打通了全球化通道后，零跑在十周年之际，发起了品牌向上的总攻。长期以来，“半价理想”、“性价比卷王”的标签在带来销量的同时，也无形中为品牌筑起了价格天花板。零跑的回应是，同步推出基于全新旗舰D平台打造的科技豪华旗舰SUV D19和旗舰MPV D99，将价格区间锚定在30万级市场。
这两款车搭载了全球首发115kWh超混电芯、全栈千伏高压平台、双8797芯片中央域控、端侧大模型座舱等顶尖技术，旨在将百万级的体验带入主流价格区间。这不仅仅是为了卖更贵的车，更是一次主动的价值宣言和品牌重塑，向市场证明其技术能力足以支撑更高阶的品牌价值和盈利能力。
从被89批投资人拒绝，到获得Stellantis和一汽的青睐；从上市首日破发，到市值突破千亿；从靠微型车“续命”，到向年销400万辆的世界级目标进发。零跑的十年，是一部以“全域自研”为基因、以“科技普惠”为使命的工程师创业史。它没有追逐转瞬即逝的风口，而是锚定了造车本身最朴素的确定性：对核心技术的敬畏与掌握，对成本与效率的极致追求。市场最终用硬核的勋章，印证了真正的产业竞争力，从来不是追风口的速度，而是穿越周期的耐力与扎扎实实构建起的体系能力。
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