开头先抛个数据，小鹏MONAM03在成都9℃的天气里跑高速，平均时速拉到103公里，结果实际跑223公里就耗掉55%的电量。算下来满电高速续航也就400公里左右，和官方600公里的CLTC数据比，直接打了个6.7折。这数据一出来，不少准备下单的朋友心里估计都得咯噔一下。
咱们这次测的是2025款600超长续航MAX版，指导价13.98万的那款。车上坐俩人，空调开到22度，风量两档。上高速前在服务区把电充到95%，表显续航570公里，小计里程清零，一脚电门就冲上了绕城高速。
测试标准很简单，就是压着限速跑。除了隧道限速100的路段，基本都维持在110到120公里每小时。两个多小时跑下来，平均时速做到了103公里，这速度对于日常跑长途的朋友来说，参考价值挺实在的。
跑了2小时10分钟，回到同一个服务区。一看仪表盘，电量还剩40%，表显续航掉到242公里。实际里程表显示跑了223公里，表显续航却掉了329公里。拿计算器一按，续航达成率大概67.7%。也就是说，你要是满电出门，在这种天气和开法下，跑个400公里就得找充电桩了。
充了多少电呢？在同一个500kW的超充桩上，我们给它补了39.76度电。这么一算，实际从电网“吃”进去的电耗，合每百公里17.28度。车自己表显的驱动电耗是14.6度每百公里，这里外里有差不多2.7度电的差距。这部分差在哪？空调、电器设备这些附件能耗，估计占了大头。
说到充电，这车的最大充电功率标称90kW。实测在电量比较低的时候，功率能冲到70到90kW，还算可以。但一旦进入电量较高的涓流阶段，功率就掉到40kW左右了，整体充电速度在同价位里不算拔尖，只能说是中规中矩。
开起来的感受倒是有不少亮点。这车用的160kW电机，比同价位很多130kW左右的对手要猛一点。舒适模式下，动力来得很跟脚，踩多少有多少，超车很轻松。切换到运动模式，电门响应更快，就算速度已经100公里每小时了，再往上加速依然有劲，高速上并线超车心里不虚。
动能回收调到标准档，松开电门的感觉很像燃油车滑行，没有那种一松就“拽你一下”的突兀感。跑长途脚脖子不容易累，对从油车换过来的朋友特别友好。
底盘是前麦弗逊后扭力梁，调得有点偏运动。高速路上压过那些小接缝和小颠簸，滤震效果不错，车里挺稳当。可一旦遇到路面那种大的起伏，车速又保持在120公里左右的时候，车身还是会有点多余的上下晃动，后排感觉会更明显一点。
不过跑直线的稳定性真不错，重心低，贴地感强，方向盘不用老是来回修，开着省心。快速过弯时，悬挂撑得住，侧倾控制得可以。但方向盘没什么虚位，指向太准了也有“副作用”，就是万一你高速上需要紧急猛打一把方向，车身的左右摆动会来得比较直接，需要你手里有准头。
隔音方面，实测数据摆在这，100公里时速，车内噪音大概64分贝。跑到120公里，涨到66.5分贝左右。这个成绩放在15万以内的电动车里，算是中等偏上了。功劳得记在它那个0.194的超低风阻系数上。听说如果选装米其林的那款静音轮胎，车里还能更安静一点。
座椅得夸一下，包裹和支撑到位，特别是腰部和腿托那块。连续开了两个多小时，下车后腰背没有那种酸胀疲劳的感觉，这对经常跑长途的人来说是个实实在在的加分项。
所以你看，一台不到14万的车，给你620公里的CLTC续航，配上不错的智驾硬件。实际用起来，冬天跑高速续航要打个不小的折扣，这是物理规律，谁都绕不开。
但换个角度想，在这种接近真实长途的使用场景下，它能实实在在地跑出400公里，充电一次足够在省内穿梭，或者跨两三个城市了。对于预算卡在15万内，又想要长续航和智能体验的消费者，这份实测报告，或许能帮你把账算得更明白一些。
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