说来也怪，这几年车市风云变幻，尤其新能源这块，简直就是八仙过海。
自主品牌那是开足马力，各路新玩意儿层出不穷，油电混合的花活，玩得贼溜。
反观那些老牌洋车，好像有点慢一拍，着实有些滞后。
最近，坊间又传得沸沸扬扬，说奔驰也要捯饬大容量电池的插混了，这消息一出，吃瓜群众都乐呵了，纷纷调侃：昔日老饕，终于要放下身段，入乡随俗了？
奔驰要鼓捣插混，这事儿吧，官方还没敲定，就先放了个探空气球，轻描淡写一句“消息不实”。
但话说回来，无风不起浪嘛，奔驰这反应，也颇堪玩味。
你想啊，早先奔驰可是铁了心要梭哈纯电的，砸了不少银子进去，结果呢？
市场并不感冒，撞了个头破血流。
这下，估摸着也开始盘算，是不是步子扯得太大了，容易闪了腰。
其实，早在前年，奔驰就动过增程的心思，想把EQS的续航顶到700公里以上。
但左算右算，发现成本居高不下，而且增程这玩意儿，在环保上好像也没那么“伟光正”，索性就偃旗息鼓了。
可咱这旮旯不一样啊，老百姓对增程那是情有独钟。
究其原因，大家也不是非得认准某种动力总成，而是图个省钱、便捷、续航长，最好还能智能舒适。
奔驰幡然醒悟，与其一条道走到黑，不如趋利避害，搞个油电同驱的超长续航插混，没准能杀出一条血路。
不过，平心而论，奔驰现下那几款插混，比方说C350eL和E350eL，表现实在乏善可陈。
就拿E350e L来说，WLTC工况下，最低荷电状态油耗6.5L/百公里。
再瞅瞅人家燃油版E260 L，才6.15L/百公里！
这插混的节油效果，跟48V轻混比，并无二致嘛。
更甚的是，E350e L加速还逊色于2.0T高功率的燃油版E级，岂不令人汗颜？
感觉就像是为了应付条条框框，硬塞出来的产品，技术上也没啥可圈可点之处。
这都第四代插混技术了，怎么还故步自封呢？
眼下，增程和插混，已经成了外资、合资品牌的新赛道。
奔驰作为百年老店，技术储备自然是有的，捣鼓一套更精进的插混系统，不在话下。
但倘若还摆谱，迷信品牌溢价，想靠“情怀”来填补技术短板，那恐怕还得再吃一次瘪。
说句掏心窝子的话，奔驰这回就算真要涉足插混，能不能旗开得胜，还真不好说。
毕竟，当下市场竞争白热化，自主品牌也不是等闲之辈。
消费者也不是愣头青，光靠个车标，已经唬不住人了。
产品力才是硬道理，能不能拿出真正能打的产品，才是重中之重。
所以说，奔驰这次，到底是醍醐灌顶，还是仅仅是想蹭波流量，还得拭目以待。
但无论如何，对消费者而言，多一个选项总归是好事。
但愿奔驰这次，别再让人失望了。
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