长城被骂到雪藏技术不敢用，魏牌销量暴跌惨遭停产：当年听信喷子不搞混动，现在追着增程跑

长城被骂到雪藏技术不敢用，魏牌销量暴跌惨遭停产：当年听信喷子不搞混动，现在追着增程跑，这到底是谁的错？

大概在六七年前，新能源刚刚开始萌芽，长城是国内第一批掌握HEV技术的车企。那个时候在国际上基本也就只有通用、丰田、本田拥有较为成熟的HEV技术方案。长城的柠檬DHT更加类似于本田的串并联混动，并且创新性地搞出一个两挡的构型，用来进一步降低高速的能耗。结果呢？当时的舆论环境是什么？“能充电的是先进，不能充电的是落后。”“没有变速器是先进，有变速器是落后。”全网铺天盖地都是这样的论调。别说普通消费者了，绝大部分汽车博主都对技术的理解非常浅薄。那真是一个混沌的时代。

你猜怎么着？长城这个彻底的技术驱动型企业，哪见过这种阵势？他们没有部门去应对这种舆论攻势，魏牌的咖啡三兄弟就这么直接被“干”没了。2021年，摩卡刚上市的时候月销还能冲到四千多辆，到了2022年直接腰斩再腰斩，月销跌到500台以下。玛奇朵DHT更惨，上市后月销最高才2513辆，很快就进入了清库存模式。拿铁DHT的命运也好不到哪去，推出2022款后就草草收场。

魏牌从VV7时代月销破万的辉煌，到咖啡系列全线溃败，这中间到底经历了什么？2017年VV7刚上市时，连续多个月销量突破万辆，那是何等的风光。可现在呢？整个魏牌2024年6月累计销量只有2629辆。这落差，简直是从天上掉到了地下。

很多人不知道的是，长城这套多挡DHT技术，在理论上确实有两把刷子。两挡构型可以让发动机在更宽的速域范围内直接驱动车轮，高速巡航时比单挡更省油，动力响应也更好。但问题是，理论再强，架不住舆论一边倒地唱衰。当时全网都在说“有变速箱就是落后”，长城的工程师们估计都想把实验室的门砸了——我们辛辛苦苦搞出来的技术，怎么就成落后的了？

更有意思的是，长城后来干脆把HEV技术路线“雪藏”了好几年。为什么？因为心有余悸啊！现在很多人催着长城出HEV，可长城迟迟不敢端出来，就是因为当年被骂怕了。你们如果真的那么喜欢HEV，为什么当年咖啡三兄弟的结局会那么惨？

长城高管怒怼增程：这是“技术偷工减料”？

到了2022年，剧情开始反转了。增程技术突然火了起来，理想ONE月销过万，问界M5也卖得风生水起。这时候，长城汽车魏牌CEO李瑞峰坐不住了。

2022年7月，华为余承东接受采访时说“说增程车不够先进是胡扯”，李瑞峰直接隔空开怼：“增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。”这话说得够直接吧？可李瑞峰还没完，他连着发了6条微博，把增程技术批得体无完肤：“做增程的闷声发大财就好了，大嘴何必说出来”，“落后就要挨打”，“吹起的泡沫总要有人来戳破”，“拿落后的技术割韭菜”。

李瑞峰说的有没有道理？从技术原理上讲，增程确实是“串联”结构，发动机只发电不驱动车轮，能量转换链路更长，理论上效率不如“串并联”的插混。2020年时任大众中国CEO冯思翰也说过，增程是“最糟糕的方案”。

但问题是，消费者不这么看啊！理想ONE 2022年月均销量过万，问界M5也卖得红红火火。反观长城魏牌，整个品牌一个月的销量还不到3000台。这就尴尬了——你说人家技术落后，可人家的车就是卖得比你好，消费者就是用钱投票。

时间来到2026年：穆峰“打死不做增程”

你以为长城会认输吗？不会。

2026年1月，长城汽车总裁穆峰在归元平台发布会上放出一句狠话：“打死不做增程。”他把增程路线定义为“技术偷工减料”“对出行本质的妥协”，还用“中高速效率比直驱低13%”的数据来佐证自己的判断。

穆峰为什么这么执着？因为他把柠檬混动DHT当成了长城的技术图腾。这套系统全环节自主研发生产，传动效率能达到97%以上，高速节油10%-15%。在穆峰眼里，增程这种“低门槛”技术根本不配成为主流。

但现实是残酷的。2024年，所有多挡DHT车型的总销量不到10万台，被增程车型“全面吊打”。理想L系列、问界M系列持续热销，证明增程路线精准击中了市场需求。可穆峰呢？他把问题归咎于市场“不懂技术”，而不是反思产品本身。

这种偏执带来的后果是什么？长城的混动车型陷入了“叫好不叫座”的尴尬境地。多挡DHT结构复杂，零部件多，制造成本比单挡高出不少。以枭龙MAX为例，搭载2挡DHT的版本起售价15.98万，而同级别的比亚迪宋PLUS DM-i才13.58万。两万多的差价，消费者会怎么选？答案显而易见。

更麻烦的是，多挡DHT的故障率也比单挡高。有车主吐槽“低速顿挫”“换挡逻辑混乱”。某权威机构发布的投诉数据显示，DHT车型变速箱问题占比达到18%，是增程车型的3倍。这就不是“理论强不强”的问题了，而是“用着爽不爽”的问题。

长城掀桌子：有人“出老千”，偷工减料

2024年6月，全新一代哈弗H6上市发布会上，长城汽车首席增长官李瑞峰再次“开炮”。这次他的目标不是增程，而是价格战中的“偷工减料”行为。

李瑞峰的原话是：“有人说汽车行业的竞争是上桌打牌，要根据实力选择是否出牌，跟不上可以喊过，等下一轮。但如果桌牌上有人出老千，我们就要发出预警，就要站出来敲桌子，甚至掀桌子。”

他直言，有车企为了卷价格，大规模地在消费者看不见摸不着的地方偷工减料——底盘结构缩水、取消吸能盒、用无镀层不防腐的车身钢板。他还特别提到保险费用的问题：“某些家用A级新车的保险费用竟比合资B级车还要贵。保险公司既然测算出车辆故障频发、维修成本高，那么保费能不高吗？”

这番话指向谁？虽然没有点名，但明眼人都看得出来。李瑞峰甚至提到了财务造假问题：“在此长城汽车大声疾呼，我们坚决拥护建立中国特色现代企业制度的要求，持续加大对经营违法财务造假企业的监督与问责。”

但结果呢？这件事又被抹黑成了“长城是嫉妒别人销量”。你说气不气人？

魏建军一句“不敢去”，道破多少心酸

2025年8月，长城坦克500预售会上，有个坦克车主直接“搞事情”：“魏总，您咋看理想撞卡车？”

这里要说一下背景：2025年7月，理想发布纯电SUV i8时搞了个“安全秀”，一台2吨多的i8把8吨重的乘龙卡车撞得车轮离地。乘龙卡车当场急眼，连发声明怒斥理想侵权、误导公众。

面对车主的提问，魏建军招牌式咧嘴：“你非让我得罪人！”车主不死心追问：“那长城啥时候撞一把？”魏建军收起笑容，脱口而出：“我们那车不敢去！”

短短七个字，信息量爆炸。表面是“怂”，实则是对行业浮躁的清醒拒绝。魏建军的意思是，乘用车撞卡车本就不符合真实场景，长城不参与这种“博眼球”的安全营销，务实造车才是根本。

可你想过没有，这种“老实人”做派，在流量时代注定吃亏。河北这个地方，历史上就不善于玩舆论。唯一一个会玩舆论的，还得追溯到明朝的朱棣——可人家也不是河北人啊。

最新消息：魏建军穿中山装，亲自站台魏牌V9X

2026年3月，魏牌V9X终于掀开了神秘面纱。魏建军亲自代言，为此专门定做了三套中山装。他说：“中国人也可以用姓氏命名品牌，要有文化自信。”

这次魏牌V9X来势汹汹，轴距3150mm，搭载2.0T插混系统，纯电续航超400km，还支持充电5分钟续航200km的超快充。外界猜测它将推出PHEV、HEV、BEV、FCEV和ICE多动力版本。

你看，兜兜转转，HEV又要回来了。可问题是，当年被骂到雪藏的技术路线，现在重新端出来，消费者还会买单吗？

魏建军用中山装、用“不敢去”、用“打死不做增程”，表达了一个老牌车企的倔强。但市场不相信眼泪，也不相信倔强。在这个“卷到飞起”的时代，消费者的钱包才是最真实的投票器。

那么问题来了：到底谁错了？

是当年的喷子错了吗？他们确实不懂技术，但他们的质疑也推动了行业反思——消费者要的到底是最先进的技术，还是最好用的产品？

是长城的固执错了吗？他们坚持技术自主，坚持不搞增程，这份执着值得尊重。但当技术参数和用户体验出现偏差时，是不是也该听听市场的声音？

还是说，这本就是一个无解的死局？当舆论环境极端化、消费者认知碎片化、竞争白热化的时候，任何一个技术路线的选择都可能成为“生死赌注”。

有一点是确定的：长城在20到22年那两年，能活下来都是个奇迹。而现在的长城，依然在为自己的“偏执”买单。