大家有没有看过那种越野视频，在川西路开的很欢，然后遇到了尖锐石头，为了测试猛加油门，然后车底磕坏了。
要是换成我们现实里的家庭SUV，在非铺装路面开到乱石堆，为了极限挑战猛冲过去，底盘断裂的概率大不大？
今天我就来好好聊一聊。
01理论上不会断裂
首先，单从理论上来讲，车子猛冲石头其实根本不会断裂。
在越野过程中猛冲乱石，车子会产生一个托底冲击，而且承受了底盘刮擦，如果石头足够尖锐，车底可能会受损。
这车子底盘护板开始变形时的受力，就会被称为“托底临界值”，或者加“离地间隙”，和车辆的前副车架以及摆臂位置都是有关系的。
官方厂家对底盘的离地以及摆臂安装点进行了个测试，给出了这台大型SUV在法规测试上的最低离地间隙标准范围。
其中，副车架的离地间隙大概是符合国标，也就是满足法规要求的最低值；摆臂衬套也是1.1-1.5倍国标；电池包1.2-1.6倍国标；其他护板0.8-1.1倍国标。
也就是说，不考虑其他因素，如果车子在乱石路面上开的时候，底盘受到的冲击超过这个数值，就非常危险，很有可能要磕坏了。
但是石头所能提供的破坏力，其实没有那么大。
整个车子和石头接触的部分毕竟就只有底盘，典型的护板厚度峰值一般在0.8左右。
在磕坏之前，肯定是护板已经要顶不住了，护板先凹陷了。
从数值上来看，即使是相对比较容易托底的插混车，在冲乱石的时候，也就刮擦护板，不至于断摆臂。
02实际有断裂的可能
那从“理论上”说，想把车子摆臂磕断几乎不可能，为什么网上经常能刷到华境S断底的视频呢？受到了哪些因素的影响？
第1个，车子又不是雕像，不是理论上所谓的“刚体”，为了舒适，车子上都是装了双叉臂悬挂的。
车子在磕到底盘之前，通常会发生颠簸，轮胎也有可能会在猛烈的冲击过程中发生变形，这就会导致托底临界值发生下降的情况。
《车辆动力学基础》这本书里也讲到过：对轿车和多功能车来说的话，激烈的越野响应，将使底盘有效高度减少大概30%。
也就是说，突然猛冲石头，车子的底盘极限其实是在急剧下降的。
就可能导致一些电池大、车身重、底盘本身离地间隙就不高的车子托底，而且悬挂、轮胎越软的车子就越容易受到影响。
除此之外，路面上的障碍物，也有可能会导致车子在越野的过程中断裂。
有视频的，里面说：
百万粉博主华境S川西越野实测记录
托底受损有2种：一种是护板型受损，是因为激烈的刮擦行为引起的。
另一种是断裂型受损，是车辆在行驶颠簸失控之后，下摆臂衬套撞击路面的石头而“撕裂”了。
一些本来不会断轴的事故，如果你恰好碰到什么“路面有个坑”、“磕到摆臂连接点”…也有可能发生断裂。
03家用车断裂的概率比较低
但总的来说，家用SUV在行驶时猛冲烂路，断裂的概率还是比较低的。
还是官方厂家的声明数据：
华境汽车《关于华境S底盘情况的严正声明》
在单车托底事故当中，有95%都是护板型受损，只有5%的单车受损事故是没有障碍物，单纯开的过快、底盘过低的磕碰。
道理也很简单的，咱们正常代步、跑高速，就算遇到个减速带，也很少有人磕坏底盘吧，除非说有人给你使绊子了。
所以官方的定性评级也显示：城市SUV的断裂风险大概只有10%。
只有一些底盘特别低的城市车，或者电池特别大的新能源车，断裂的概率才会比较高。
