2001年10月，10辆奇瑞风云轿车从安徽芜湖的工厂出发，在天津港装船驶向遥远的叙利亚。对于刚成立4年的奇瑞而言，这更像是一次偶然的贸易尝试——源于一位叙利亚商人在北京街头偶然看到一辆奇瑞轿车后的执意追逐。
24年后，时间给出了令人震撼的答案。2025年，奇瑞汽车实现总营收3002.9亿元，首次突破3000亿元大关。其中海外营收达到1574.2亿元，占比52.4%，首次超过国内市场的1428.68亿元。同期，奇瑞出口汽车129.4万辆，占全年263.1万辆总销量的49.2%，连续23年位居中国品牌乘用车出口第一。
从10辆到129.4万辆，从贸易尝试到营收过半来自海外，这一历史性转折点，是中国车企全球化进程中的偶然个例，还是具有普遍意义的“分水岭”？
奇瑞的全球化并非一蹴而就，而是经历了四个明显的战略阶段。探索与破冰期始于2001年的叙利亚出口，这开启了奇瑞国际化试水，建立了初步的出口贸易模式。当时，奇瑞轿车刚上市不到一年，一位叙利亚汽车商在北京大街上偶然看到这款车，辗转找到时任奇瑞汽车执行副总经理的尹同跃，才有了那次“最多只能给你出口10辆”的约定。
扎根与复制期在2003年迎来关键转折。这一年8月，奇瑞与伊朗进行了首个CKD合作项目，通过当地合资方式建立了组装工厂。这一模式标志着奇瑞从单纯贸易转向本地化生产。到2025年，奇瑞在伊朗拥有两大合资CKD工厂，年产能约30万辆，零部件从国内运往当地完成最后组装和销售。
扩张与深耕期见证了奇瑞全球化网络的快速铺开。在巴西，面对高达35%的汽车进口关税，奇瑞选择了重资产投入。他们在巴西雅卡雷伊建立了首个海外大型汽车制造产业园，总投资达4亿美元，直接雇佣当地员工占比超过80%。在俄罗斯市场，奇瑞采取了更为灵活的合作模式，利用原大众卡卢加工厂、原日产圣彼得堡工厂等闲置产能，采用半散装组装模式进行本地化生产。
攻坚与跃升期从2023年加速。这一年，奇瑞在西班牙巴塞罗那的合资工厂投产，基于原日产工厂改造而成，首款车型EBRO品牌S700成功下线。工厂初期采用直接组装方式，2025年逐步纳入焊接、喷漆和整车装配等工序。这一布局标志着奇瑞完成了从“走出去”到“走上去”的关键一跃，产品与品牌进入全球价值链中高端竞争。
奇瑞海外营收超越国内的背后，是“错位竞争优势”与“技术同步破局”的双引擎驱动。
“错位竞争优势”体现在燃油车在新兴市场的持久生命力。奇瑞以成熟、可靠、高性价比的燃油车产品，精准匹配发展中国家市场的主流消费需求与基础设施现状。在俄罗斯市场，奇瑞常年位居中国品牌销量第一，2023年在俄罗斯的收入超过5900亿卢布，比2022年增长了四倍。2022年俄乌冲突后，欧美日韩车企集体退出俄罗斯市场，奇瑞迅速填补了国际车企业务收缩后留下的市场空缺。
这一机遇性扩张，结合南美、中东、中亚以及东南亚等地的需求增长，推动奇瑞出口量实现跨越式发展：2022年达到45.1万辆，2023年翻番至93.7万辆，2024年首次突破百万辆达到114万辆。在巴西、智利等南美国家，奇瑞的SUV车型凭借出色的通过性和燃油经济性，占据细分市场前列；在中东市场，奇瑞凭借可靠的品质，成为当地家庭购车的首选品牌之一。
“技术同步破局”则是新能源在欧洲的快速渗透。2025年，奇瑞新能源汽车出口33万辆，占新能源销量的约37%，同比增长446%。在欧洲市场，奇瑞2025年在英国、西班牙、意大利等16个国家的销量同比增长超过200%，新能源车型在当地获得了高度的市场认可。
星途品牌作为高端代表，在欧洲等地积极参与市场竞争，2025年海外销量同比增长超150%，其中新能源车型占比显著提升。在欧洲，奇瑞准确把握了市场脉搏，推出了Omoda和Jaecoo两大品牌，计划到2025年底前，每个品牌推出三款涵盖燃油、混合动力和纯电动车型的SUV。
海外营收超越国内的实质，是奇瑞从“产品输出”到“体系输出”的根本性转变。这一转变建立在四个维度的深度本地化之上。
制造本地化形成了覆盖全球的产能网络。截至2025年，奇瑞在全球拥有超过10家KD工厂，分布于东南亚、南美、非洲、中东和俄罗斯等地。在俄罗斯拥有四大生产基地，年产能达60万辆；巴西在雅卡雷伊和阿纳波利斯设有双工厂，总产能为23.6万辆；西班牙巴塞罗那的合资工厂计划2027年达到5万辆年产能，2029年提升至15万辆；泰国罗勇府的电动汽车生产基地预计2025年投产，初期年产近5万辆。
供应链与研发本地化实现了真正的本土扎根。在巴西市场，面对高达35%的汽车进口关税和逐步提升的电动汽车进口关税计划，奇瑞在雅卡雷伊建立的工厂实现了供应链的本地化整合。通过提升当地零部件采购比例至60%以上，奇瑞不仅降低了生产成本，还增强了与当地产业的联动效应。这种深度本地化使得奇瑞能够更好地适应巴西市场的特殊性，包括对乙醇燃料车辆的特定需求。
营销与服务网络本地化构建了品牌信任闭环。奇瑞已在全球80多个国家建立销售网络，在全球拥有1500余家海外经销商和服务网点。这种网络布局不仅支撑了销量增长，更重要的是构建了品牌信任与用户体验闭环。针对不同市场的文化习惯，奇瑞还进行了产品适应性调整——针对伊朗等地的高温环境，专门优化了发动机冷却系统与沙尘过滤系统。
文化与管理本地化支撑了长期稳定运营。奇瑞在巴西雅卡雷伊工厂直接雇佣员工中，当地员工占比超过80%。这种人才本地化策略不仅降低了运营成本，更重要的是让奇瑞能够更好地理解当地市场需求，建立起与当地社区的情感联系。
奇瑞海外营收超越国内，看似是单个企业的里程碑，实则揭示了整个中国汽车产业全球化路径的深刻变革。这一变革的核心是从“量变”积累迈向“质变”与“效益变”的新阶段。
奇瑞护城河的总结：连续23年出口第一的背后，是“长期主义战略定力+灵活双轨产品策略+深度本地化运营”的综合体现。这种能力积累并非一朝一夕之功，而是基于近二十年持续战略投入构建的系统性能力。
奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁戚士龙在接受采访时表示：“国内是卷技术的地方，海外是卷利润的地方，海外市场的利润总体比国内市场要好。这些海外总的增量业务，增厚了公司经营底座。”从财务数据看，这一判断得到印证——奇瑞海外单车均价约12万元，而中国单车均价约为10万元。
对中国汽车产业的启示主要体现在三个方面。路径选择方面，全球化没有唯一路径。企业可基于自身优势选择“新兴市场优先”或“高端市场引领”的差异化策略。奇瑞选择了前者，通过在新兴市场的深度耕耘积累了全球化经验，再逐步向发达市场渗透。
竞争关键方面，从“产品输出”到“体系输出”成为核心。制造、研发、品牌、服务的全价值链全球化能力才是核心竞争力。奇瑞今日的海外成绩绝非偶然，而是基于近二十年持续战略投入构建的系统性能力积累的结果。
风险应对方面，深度本地化是应对地缘政治、贸易壁垒最有效的缓冲策略之一。面对欧盟对中国电动车的20.7%的额外关税，奇瑞没有选择硬碰硬，而是巧妙地采取了本地化生产策略。在西班牙，奇瑞推进的埃布罗本土化合作项目已正式投入运营，通过改造当地老牌工厂，成功实现了新能源车的本地化生产。
奇瑞海外营收超越国内，是其23年坚定出海战略的阶段性成果，更是中国汽车工业全球化能力提升的一个缩影。当一个老牌中国汽车制造商宣布其海外营收首次超过国内营收时，这不仅是单个企业的里程碑，更是整个中国汽车产业出海路径深刻变革的鲜明信号。
2025年，中国汽车出口超700万辆，达到709.8万辆，同比增长21.1%，实现汽车出口全球第一，已连续三年稳居全球第一。在这宏大的出口画卷中，奇瑞贡献了近20%的份额。更重要的是，奇瑞证明了海外业务不仅能够贡献销量，更能够成为企业营收和利润的主要来源。
奇瑞的出海经验，特别是其在传统燃油车领域的深度运营和在新兴市场的成功模式，为其他正处于全球化爬坡期的中国车企提供了一个可参考的样本。其“两条腿走路”的策略——在新兴市场以燃油车稳基盘，在发达市场以新能源树高端——在当前的全球化环境中显示出独特的适应性。
这一里程碑是否预示着中国汽车产业全球化进入“从量变到质变”的新阶段？答案或许就在未来几年更多中国车企的财报中。当海外营收贡献成为衡量中国车企全球化成熟度的关键指标时，奇瑞已经走在了前列，而这条路径，正等待着更多“奇瑞们”的探索与验证。
你如何看待中国车企在海外市场从“卖出去”到“赚回来”的这一转变？奇瑞的全球化经验对其他中国品牌有哪些可借鉴之处？
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