在过去，豪华汽车市场的BBA（奔驰、宝马、奥迪）地位稳固，被视为一线豪华品牌。而像雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克、林肯等，则被看作二线豪华品牌。这些二线豪华品牌，原本凭借着自身的一些优势，比如独特的技术、进口身份或者较高的配置，在豪华车市场中也占据着一定的份额。雷克萨斯曾凭借进口品质、稳定性和免费保养等特色吸引消费者；沃尔沃主打安全性能；凯迪拉克常用大尺寸车型错位竞争 ，以较低价格提供C级车来对标BBA的B级车。
然而，近6个月的汽车销量数据，却让我们看到了一个截然不同的局面，也让我们不得不重新思考二线豪华品牌在中国市场的处境。2025年上半年，凯迪拉克在华销量表现不佳，同比下滑明显。曾经的明星车型CT5，即便终端优惠高达8万多元，实际成交价跌破21万元，销量依旧难以提振。CT4更是近乎边缘化，半年仅售出24辆。而IQ锐歌和IQ傲歌等电动车型，销量也十分惨淡，分别只有547辆和249辆。
沃尔沃的情况稍好，但也面临挑战。XC60半年卖出34442辆，成为支撑品牌销量的主力 。S60和S90加起来也有两万多辆的销量。不过在新能源领域，沃尔沃的表现欠佳。XC60 PHEV销量尚可，有3821辆，但EX30、EM90等纯电车型销量一般。
林肯的销量更是不尽人意，航海家、林肯Z、冒险家等车型销量均不理想，半年总销量仅15669辆，同比跌幅超过30%。捷豹和英菲尼迪更是深陷困境，捷豹XEL半年卖2442辆，XFL仅1824辆；英菲尼迪QX60只卖了557辆，QX50更是只有156辆，两者销量之和都比不上宝马3系一周的销量。
与之形成鲜明对比的是国产新能源汽车的火爆。理想汽车月销量轻松突破五万多辆，问界M9作为一款均价50万的车型，月销量达到1.6万辆 ，极氪、小鹏、蔚来、小米汽车等也都有着出色的销量表现，月销均在两万左右。
为什么二线豪华品牌如今在中国市场如此艰难？一方面，BBA等一线豪华品牌不断发力，不仅品牌影响力巨大，而且在价格上也逐渐下探。奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L等车型，通过优惠活动，使得终端成交价不断降低，直接挤压了二线豪华品牌的价格空间。曾经二线豪华品牌引以为傲的性价比优势，如今已荡然无存。
另一方面，国产新能源汽车的崛起，更是给二线豪华品牌带来了巨大冲击。在智能化方面，国产新能源汽车普遍搭载先进的智能座舱，拥有强大的语音交互功能、流畅的车机系统，还具备如自动辅助驾驶等丰富的智能驾驶功能，像理想的智能驾驶辅助系统不断升级，在城市驾驶和高速驾驶中都能为用户提供便利 。而二线豪华品牌在这方面则显得相对滞后，很多车型的车机系统反应迟缓，智能驾驶辅助功能也不够完善。
在新能源技术上，国产新能源汽车的续航能力不断提升，充电速度也越来越快。比亚迪的刀片电池技术，不仅提升了电池的安全性，还在一定程度上增加了续航里程。此外，国产新能源汽车还提供了丰富多样的购车和售后服务，如蔚来的换电服务，极大地解决了用户的充电焦虑。相比之下，二线豪华品牌在新能源领域的布局相对缓慢，很多车型的新能源版本推出较晚，技术也不够成熟。
消费者的购车观念也在发生变化。过去，很多消费者购买豪华品牌汽车，更看重品牌带来的身份象征。但如今，随着国产新能源汽车的崛起，消费者更加注重汽车的实际性能、科技配置和使用体验。年轻一代消费者，对新鲜事物的接受度更高，他们更愿意尝试具有先进科技配置的国产新能源汽车，而不再仅仅追求传统豪华品牌的光环。
二线豪华品牌在中国市场的困境，是市场竞争加剧、技术变革和消费者观念转变等多种因素共同作用的结果。近6个月的销量数据，无疑给这些二线豪华品牌敲响了警钟。如果不能加快电动化转型，提升智能化水平，重新找准品牌定位，满足消费者日益多样化的需求，那么它们在中国市场的生存空间将会越来越小 ，甚至可能逐渐被市场淘汰。
全部评论 （0）