花30万买辆电动车，却只能跑不到300公里？ 这事儿听起来确实有点离谱，但本田还真就这么干了。 他们即将推出的Super-One小型电动车，在日本本土的售价预计会轻松突破400万日元，折算下来逼近30万人民币。 这个价钱，在国内能买辆续航扎实、空间不小的主流电动车了。 可Super-One的WLTC续航，满打满算只有295公里左右。 本田哪来的底气？ 答案就写在这辆小车的名字里：“Super”。 它压根没想跟你聊“性价比”，它想聊的，是电动时代快被遗忘的一个词，“驾驶乐趣”。
这辆小车的故事，得从东京街头那些方头方脑的K-Car说起。 它的底子，是本田在日本颇受欢迎的轻型车N-One。 但这次，工程师们给它动了场大手术。 最显眼的是身材，轮距加宽，轮拱外扩，一副穿上了宽体运动套件的模样。 长宽高控制在3589/1573/1616mm，轴距2520mm，依然是那种能在狭窄巷弄里灵活穿梭的尺寸，但姿态更低趴，更稳健。 他们把薄型电池平铺在车底正中央，这样一来，重心又低又集中。 本田的工程师说，开上它，即使在弯道里，你也能得到稳定又精准的转向反馈。
但这些都只是前菜。 Super-One真正的大招，藏在那个红色的“Boost”按钮里。 按下它，整车就像被唤醒了一样。 电机响应变得更加敏捷，但这还不是最绝的。 一套名为“主动声浪控制”的系统开始工作，通过音响和专门的震动器，居然在车内模拟出燃油发动机的轰鸣声。 这声音不是瞎吼，它会根据你踩“电门”的深度、车速，甚至过弯时的侧向加速度，实时变化音调和音量。 更让人拍案叫绝的是，它居然还模拟了“换挡”。
对，一辆电动车，给你“换挡”的感觉。 系统内部设定了一套虚拟的“速自动变速箱”逻辑。 当你深踩“电门”加速时，模拟的“转速”会线性攀升，到达“红区”后，你会听到一个非常短暂的“收油”声，接着是“升档”后转速回落再爬升的过程，配合方向盘后方的换挡拨片，你可以手动介入“升降档”。 降档时，甚至能模拟出燃油车降档补油时的那种“轰”的一声。 本田把这套复杂的算法，称之为“用数字技术再现内燃机的韵律”。 他们觉得，电动车加速太平顺、太安静，反而剥夺了人和机器沟通的那种乐趣。
除了这个让人热血沸腾的Boost模式，Super-One还提供了Sport、Normal、City和Eco四种常规驾驶模式。 方向盘和前排座椅都带加热功能，这对于北方用户来说是个福音。 车内装了一套8扬声器的Bose音响，中控屏是9英寸，内置了Google的车载服务。 仪表盘是7英寸的LCD屏幕，显示信息足够清晰。 安全方面，本田看家的Honda Sensing驾驶辅助系统也是全系标配。 颜色选择多达9种，其中一种全新的紫色，据说是这次的主打色。
按照日本媒体挖出的信息，本田会在今年2月12日，为Super-One开设一个专门的预告网站。 实车在日本各地的展厅里亮相，也安排在2月份。 但想真正下订单，得等到4月底，正式开卖则要排到5月。 而且，它只有一个配置，就是“满配”。 这种做法很本田，简单粗暴，不用纠结选装，但也意味着它的入门门槛，就是那道高高的价格墙。
那么，谁会为这样一辆小车买单呢？ 本田的目标很明确：那些生活在都市里、已经有一辆家庭主力车，但内心仍渴望驾驶趣味的年轻人或中产家庭。 Super-One不是用来跑长途的，它295公里的续航，就是为了城市通勤和周末跑山而量身定做。 它要争夺的，也不是特斯拉Model 3或者比亚迪海豹的用户，而是那些觉得主流电动车太“无趣”、又怀念老派燃油车机械感的人群。 在日本和英国这类对精致小车有独特情感的市场，它很可能找到自己的知音。
一辆车长不到3米6、续航不到300公里的小电动车，却要卖到近30万人民币。 当所有车企都在比拼续航数字、屏幕尺寸和自动驾驶级别时，本田却反其道而行之，投入大量成本去研发“模拟声浪”和“虚拟换挡”，只为留住一点“油门”轰鸣和换挡冲击的错觉。 这究竟是一种对驾驶文化的偏执坚守，还是一种脱离大众市场需求的技术自嗨？ 当你手握同样的预算，一边是续航扎实、科技感拉满的“水桶车”，另一边是这台乐趣盎然但明显“不实用”的Super-One，你的手指，会指向哪一边？ 这个选择本身，或许比任何参数都更能定义，你究竟是个怎样的驾驶者。
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