这事儿吧，听着挺让人郁闷的。一辆2023款的昊铂GT，560后驱七翼版，跑高速时开着ACC巡航，竟然追尾了前面的静止工程车。视频挺清楚，车没减速，硬生生撞开了路上摆的那堆雪糕筒，紧接着把工程车给撞了。这事儿刷屏的时候，我第一个反应是，这辅助驾驶真不是万能的，到底是啥原因让人和车都没接管好？
我有个朋友修车的，听我说这事后就甩话：这车还没激光雷达呢，用的单目摄像头，识别异形物还是弱项。我刚翻了下笔记，昊铂这款车配置是1R1V——一个雷达加一个摄像头，没激光雷达的加持，很多细节甭提了。特别是对那种形状不规则的工程车，系统根本没法准确认定为障碍。厂家自己在说明里也说了，施工路段、斑马线、减速带、十字路口，这些地方都得拔掉辅助，纯靠人开。可是高速上，打开ACC就没心思盯着，多少人都有这种心理，认为辅助就是帮着开了，结果呢？
系统没减速，AEB（自动紧急刹车）也没激活，昊铂方面说，车速超过了80公里每小时，AEB没启动，是超出了它能管控的范围。我体感来说，80公里原本不算特别快啊，但这AEB确实有上限，就像小米SU7的那个例子，AEB有效工作区间是8到135km/h，但它也没法对路上的锥桶、水马啥的做出反应。这个跟当时问界M7 Plus的事故挺像，那车115km/h撞护养车，AEB的最高触发速度是85km/h，结果就出事了。
我卷铺盖去翻了一圈论坛，厂家解释辅助驾驶时，始终强调驾驶员优先，你只要一介入，系统就得退居二线，不强制刹车。说白了，系统不会抢你手上刹车，否则容易反复踩刹车、忽快忽慢，人就难受了。但这也埋了隐患——当驾驶员没反应或反应慢，系统又不能帮忙制动，事故就来了。
之前我说这辅助驾驶很方便，这话有点大了，主要是没算上用户的懒惰心态和系统的盲区。看到施工路段车速有变，系统不退出辅助，或者用户没主动断开ACC，这就等于埋雷。你想啊，谁会真在高速上时刻准备拔手，系统帮你推着车跑，如果不出事那是运气。
还得提个小跑题。我家隔壁卖车的岳父说，他最怕的就是代工厂供应链不给力，整个摄像头雷达供应链一旦乱，那技术订单包装得天花乱坠，实际效果就跑偏了。厂家拼命赶进度，料想各种坑没填满，但车得上市，诸多技术细节都是时间和成本的博弈。R&D团队为了赶上标准和量产时间，能想到的绝大多数安全点都得备上，但也得有妥协。就像修手机配件时，零件做工半斤八两，这车辅助系统也一样，隐患不少。
其实新款2025款昊铂GT现在都改了，两个版本全部装激光雷达。按理说，激光雷达对障碍物识别更精准，不规则物体探测能力增强不少。是不是就能避免这类事故，暂时还说不准。不过至少厂商在往更严厉的L2规范里靠，工信部那份新规明确了对辅助系统必须有预警和稳定提示，甚至辅助不能阻碍AEB来制动，理应更安全些。
但我有点好奇，激光雷达装上去，是不是就真的把所有异形车的问题解决了？感觉没那么简单。激光雷达识别的是距离和形状，复杂的环境下，前方是静止工程车还是个倒下的路标，可能还是得凭算法和传感器融合来判断。且系统反应时间、实际软件优化，也都有待验证。光有硬件，不等于把问题全解决了。
开辅助时，驾驶员到底该如何保持警觉？每个人理解不一样。有的人恨麻烦，嫌要老盯着开、要随时接管很烦。有人倒是执着严防死守。系统设计到底该给出多少自由度，这是个矛盾。辅助驾驶仍旧是辅助，不是替代驾驶。可这辅助两字，已经让不少人误会成半自动，安全感误区挺普遍。
某销售跟我说：这车客户一开上高速，感觉就不想松ACC了，感觉像自动巡航飞机一样，放松了精神。我听着却琢磨，出了事故，第一责难不是系统，而是人心理不自觉的放松。其实没激光雷达的车辆，最多算是辅助，用户更要清楚这只是帮你一点忙，不能完全靠它。
粗略算下，以后如果一辆车多花5千块装激光雷达，能提高30%的AEB准确率，这个钱对大多数消费者其实挺值得。毕竟保修、维修、事故赔付加起来算，撞一次工程车的损失能翻十倍以上。不确定这成本到底掰成车企利润百分比的多少，但趋势就是这样走。
倒是我心里还有点不安，辅助驾驶技术发展快，监管和宣传到位吗？用户到底懂多少？这不良好沟通和理解，就埋下事故的种子。假如辅助系统再出幺蛾子，没人研究怎么引导用户正确使用，还有啥意义。
你说说，你开车开辅助时，是不是也偶尔会想：系统未必全靠谱，可自己又懒得完全分心盯着怎么办？这道坎怎么破？（这段先按下不表）
本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。
本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。
全部评论 （0）