车友们，今天咱们来扒一扒最近车圈里的一桩“悬案”！
事情的起因，得从陈震老师测评小米SU7那事儿说起。
嘿，这测评一出，舆论就像开了锅，形形色色的声音，瞬间吵翻了天！
有人给陈震贴标签，说他成了某些品牌的“御用文人”，专门挑剔自主品牌。
这话听着扎耳朵，可咱们得冷静下来，理智分析，不能随随便便给人下定论，对吧？
说句实在的，我关注陈震的节目也有些年头了，这老哥一贯的风格就是实事求是！
他不是那种只会唱高调的“应声虫”，优点他能夸到你心花怒放，不足之处他也绝不遮掩。
就拿这次的小米SU7来说，陈震指出了车辆在人机交互方面存在的一些细微之处的瑕疵，例如，前排座椅高度调整后可能会影响驾驶员视野，后排乘坐空间对于身材高大的人来说稍显局促。
谁知，他却因为这些客观的评价，被一些网友口诛笔伐，喷得抬不起头。
我就纳闷了，难道咱们自己的品牌就只能一味赞美，容不得半点建议了？
这岂不是新时代的“指鹿为马”？
话说回来，咱们先聊聊陈震这个人。
你们见过哪个靠溜须拍马过日子的人，能把身形保持得那么紧致？
人家可是为了身材，连牛肉面里的面都舍得放弃的狠角儿！
这说明啥？
说明他对自身要求严苛，对测评工作也同样一丝不苟！
退一步讲，陈震也不是没夸过自主品牌。
例如，比亚迪的DM-i混动系统，他盛赞那是“颠覆式创新体验”；蔚来的换电模式，他也曾点赞叫好。
为何到了小米SU7这里，就成了另眼对待了呢？
依我看，这事儿恐怕是有些车友带着预设立场。
他们预先就认定自主品牌必须完美无瑕，容不得出现任何异议。
这种“捧杀式”的赞美，对于自主品牌的发展果真有益吗？
我们当然要承认，近些年自主品牌进步显著，尤其是在智能化与电气化领域，甚至已然赶超一些历史悠久的国际车企。
然而，在车辆底盘的精细调校和关键机械素质的锤炼上，我们仍有很长的路要走。
正像陈震所说，保时捷在底盘调校上的深厚功力，源于数十年如一日的赛事数据积累，并非一朝一夕之功。
小米汽车作为“新秀”，自然需要时间进行技术沉淀。
陈震以成熟的标杆产品为参照，点出SU7的优化空间，实际上是为它校准了前进的航向。
倘若我们出于狭隘的“护犊子心理”，就封堵了客观评价的渠道，那岂不与那些盲目推崇国外品牌的“慕洋之风”如出一辙？
古人云：“良药苦口利于病，忠言逆耳利于行。”新势力品牌发展需要鼓励，更离不开清醒的“啄木鸟”，及时发现并清除潜在的问题。
陈震的测评，正是要扮演“啄木鸟”的角色。
他的镜头始终对准产品的真实表现，优点不吝赞美，缺点绝不回避，不会因为它是自主品牌就降低评判标准。
在这个充斥着华丽辞藻和互相吹捧的汽车圈里，这种直言不讳的声音，才显得弥足珍贵。
它能够让车企更清晰地认识到自身的不足，从而鞭策自己不断进步。
自主品牌崛起之路，绝非靠闭目塞听就能实现的。
敢于将小米SU7置于与保时捷、特斯拉同等的高度进行审视，才是对“中国智造”真正的敬意。
这令我回想起前阵子参与的某款自主品牌新能源SUV试驾活动，该车的外形设计着实令人眼前一亮，内饰的奢华程度也远超同级车型。
然而，实际驾驶过程中，我发现其底盘调校仍有提升空间，高速过弯时车身侧倾感较为明显，悬挂系统也偏硬，影响了整体驾乘舒适性。
当时，我也曾犹豫是否应该将这些问题如实反馈，担心因此被一些网友扣上“抹黑自主品牌”的帽子。
然而，我最终还是决定坚持客观公正的原则，因为我相信，只有这样才能真正帮助自主品牌不断完善产品，进而走向全球。
掏心窝子地说，咱们都期盼自主品牌可以发展得更好，但绝不能靠自欺欺人的方式来实现。
我们需要更多像陈震这样敢于讲实话的人，同样也呼唤更多能够听取不同意见的车企。
因此，当各位车友听到不那么悦耳的评价时，不妨先冷静下来，仔细思量，这究竟是恶意的中伤，还是一剂苦口良药？
有趣的是，我发现许多对陈震口诛笔伐的人，实际上并未完整观看他的测评视频，只是抓住只言片语，便开始大肆批判。
这种做法未免有失公允。
千言万语汇成一句话，自主品牌要实现真正的繁荣，离不开真诚的赞扬，更需要敢于指出不足的诤友。
唯有如此，我们才能少走弯路，早日实现“汽车强国梦”！
各位车友，你们对陈震这次的测评怎么看？
你们觉得自主品牌应当以怎样的姿态面对批评的声音？
欢迎在评论区各抒己见，让我们一起探讨！
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