蔚来继续破万，盈利稳稳的，上周订单再创新高，ES8和L90的销量表现也令人欣慰，彰显其市场竞争力

蔚来继续破万，盈利稳稳的，上周订单再创新高，ES8和L90的销量表现也令人欣慰，彰显其市场竞争力。

说实话，我一开始还挺纳闷的。你看看数据，蔚来上一周订单破万，还不算什么爆炸性的数字，但在这个价位，一直稳定在2500到3000台的节奏，确实挺不容易的。尤其是ES8和L90的表现，明显比之前要强吧。可能也是用户对品牌的信任逐渐加深了，尤其是那些‘腰包’有点紧的用户，更愿意在优惠和服务上划算点。

你知道的，我这个从业的，平时翻翻数据，跟供应链的伙伴聊过，蔚来的供应链其实挺复杂的。别看造车的感觉很高端，其实成本压力真不小。研发虽然在国内算是不错的，能把车出来，但利润率压得很紧，尤其在价格战、补贴、降价的夹击下。你猜猜，单车毛利可能就只有10%左右，怎么活？

这也是为什么蔚来要挤出一股血，规模越大，制造成本能摊薄一点。问题来了。你想想，去年我记得有人说过，蔚来每辆车亏个十几万不算奇怪。对，没错。现在加上去年这个得亏的历史阴影，如果销量上不去，就是死路一条。对比一下一些传统厂商，比如吉利、比亚迪，他们的盈利模型就更稳妥点——规模扩得快，毛利压得低，但亏损可以用量去冲。

（这段先按下不表）我刚才翻了下笔记，发现蔚来的亏损其实还算在控制范围内，至少没有出现像某些上升期的阴影。可惜，客户对价格敏感度高，买车的顾虑也多。有人在评论区问，我说，普通人真能买得起蔚来么？很多人摇头，反正我自己觉得不太可能吧。

对比一下同级别的合资品牌或国产车型，蔚来的付出是真的超出常规的，甚至可以说是折磨自己。比如L90和ES8，价格差不多，但配置、动力和续航确实有差异性。是不是就是为了用高端吸引那部分高端用户——但很多人看着心里想，能不能便宜点？萝卜白菜，各有所爱。

你别以为我没发现，有时候车卖得不好，厂家会用降价来救场。蔚来也是在以价换量，用亏损掺和市场。业内有人说，这样的策略其实挺危险的，但又不得不这样做。

我曾经跟朋友聊过，他是个汽车发烧友——他说：要是能把价格降点，量起来，毛利就会尴尬，但亏得少点，总比亏几十万一辆强。我心里想着，这其实也是一种以价化量的信号吧。还有人说，倒闭只是时间问题。

（这段就暂且打住）但我得承认，蔚来的打拼也不全是乱来的。就连厂里的人都说，去年还能靠规模勉强扛过来，今年订单多了点，看着就觉得有希望。没想到，这个赛道上拼耐性的人还是少数。

有时候我会想，未来几年，蔚来还会怎么走？是不是会用更激进的价格策略，把亏损拉长？或者真的像有人说的，将来变成只卖品牌不卖车的公司？这个问题有点抽象，但我觉得很值得一问。

蔚来还能继续坚持多久？就像个慢慢燃烧的蜡烛。有时候觉得，倒闭的可能性还挺严重的，但又觉得，饶是如此，它的市场还是能撑得过去一阵。

对你来说，或者身边的朋友，真正会考虑入手蔚来的吗？我知道，可能还是那句话，真正潜在买家还是少数吧。

（这段留个问号，反正答案也难说）你觉得，还有多少人会为了品牌情节而买？还是说，大部分人还是会看实用性和价值。这个问题挺悬，也挺无奈。

我想问个问题：自己买车，是不是也会犹豫追求速度还是看重耐用？像我这样每天和车打交道的人，反而越陷越迷糊。谁又敢打包票？

反正，蔚来还在拼，也许，这股拼劲会持续多久，还真不好说。只是看着那些订单、那些挣扎我就想，或许，下一次的风暴，在所难免。

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