泰国车市复苏信号？2025年11月销量意外增长超两成

泰国车市21%暴涨是假象？小心，我们正用内卷给人家盖“出口工厂”

别被那21%的增长数据晃了眼。用我的话说，这就是一场由中国车企花钱出力，亲手给泰国“抬轿子”的豪赌——赌赢了，泰国踩着我们的肩膀成了“亚洲电动中心”；赌输了，我们留下的就是一堆过剩的产能和一地鸡毛。

看看2025年11月的数字：泰国新车卖了51，044辆，同比涨了近21%，看起来挺美。但你得看这增长靠啥？纯电汽车是主力，再细看，主力中的主力是咱们中国的车。说白了，这“复苏”是我们用激进的定价、延长的质保，硬生生“催”出来的年末冲刺，就为了完成年度目标。

但这玩法能持久吗？我看悬。泰国市场自己的底子可没这么光鲜。整个2025年，泰国的汽车出口量是疲软的，甚至同比下滑了11%。更要命的是，泰国汽车年销量现在才不到60万辆，远低于2019年百万辆的峰值。我们这边热火朝天建工厂，规划总产能早超过60万辆了。这画面有多割裂？就像一个池子本身在缓慢漏水，我们却开着数条大河往里拼命灌水。

泰国人精得很，他们早就算清了这笔账，甚至有点偷着乐。他们调整了电动汽车激励政策（EV3.5），核心就一条：车企每生产一辆用于出口的电动车，可以按1.5辆来抵扣本地生产义务。这政策调整的信号，路透社分析得很直白：就是泰国国内需求不够，竞争又太激烈了。

翻译一下泰国政府的小算盘就是：欢迎你们中国车企来“卷”，使劲“卷”！你们“卷”出来的产能和竞争力，最好别全砸在我国内这小市场里，赶紧给我转化成出口能力，去抢占东南亚、乃至全球的右舵车市场，帮我把“东盟第一电动汽车制造国”的招牌擦得更亮。你看，他们预计2026年电动汽车出口量要冲到约5.2万辆，野心全在这儿。

所以，这哪是什么单纯的销量复苏？这是一场各取所需的战略合谋。我们需要一个出海跳板，来消化庞大的产能和产业链；泰国则需要外部鲶鱼，来激活本国产业并实现其区域制造中心的野心。我们提供的“内卷式”增长，成了他们实现国家战略最趁手的燃料。

现在最该警惕的是什么？是我们在前线拼价格、冲销量，看似攻城略地，实则可能是在为他人做嫁衣。当我们的车企在泰国市场贴身肉搏、利润越摊越薄的时候，泰国却借助我们的竞争，快速完善了其电动车产业链，积累了出口动能，坐稳了区域枢纽的位置。

到头来，我们很可能只是用一场轰轰烈烈的产能内耗，帮泰国完成了从传统“亚洲底特律”到“东南亚电动工厂”的惊险一跃。这21%的增长，究竟是胜利的凯歌，还是为一场更宏大棋局支付的昂贵入场券？等我们的车企从销量狂欢中回过神来，或许会发现，自己拼命争夺的，不过是泰国棋盘上的一枚棋子。