9月5号上海那场GT3正赛第7圈，14号弯三车一碰，91号侧油箱位直接爆燃，英国车手奥利·米洛里困在座舱里，直播居然先播“车手自行离开”，结果救人的不是赛会消防，是对手79号洛克·哈托格停车拿灭火器，约49秒把人拖出来。
米洛里后来发社交平台说“今晚还活着全靠一个人”，诊断五根肋骨、锁骨、手指标、肺挫伤，已经做手术。更炸的是FIST AUTO当晚退赛，三点诉求要独立调查、致歉、改安全流程；610 Racing杨百杰另发帖称现场救援人员害怕丢灭火器、救护车15分钟才到、赛后仲裁不慰问还先传车手，说主裁冷笑推责，这些目前都只是车手/车队单方说法，没被官方确认。
9月6号China GT官微致歉，写“配置符合国家级标准，但细致管理仍需完善”，可首次声明带“小米·中国超级跑车锦标赛”和小米LOGO，后来全编辑删掉。到9月10号第五天，中汽摩联、上海擎速、力盛体育电话不通或只说在调查，力盛半年赛事收入2.02亿、去年赛事3.45亿，钱赚着，火场救人靠车手，这事怎么看都拧巴。
9月5日下午2026 China GT上海站第四站GT3第一回合正赛，第7圈37、33、91三车在14号弯附近连环撞，91号被撞到油箱位后瞬间起火，车内是FIST AUTO的奥利·米洛里。五星体育拿79号哈托格车内镜头算过，从停车到把人拖到安全区约49秒，第一次靠近火太大退回，再去拿灭火器压座舱火，再徒手拽人。米洛里事后自述撞前30秒到送医前后一段记忆空白，只记得被人拖出来，社交平台原话“完全归功于一个人”，哈托格在底下回祝康复。
FIST AUTO9月5日23点发声明，不点名但把赛会三件事怼了：第一，现场应急和救援保障严重失职，没第一时间调足医疗；第二，直播工作人员没核实就播“91号车手自行离开赛车”，实际是被哈托格从火里救出；第三，至今没正式致歉。车队宣布退出今后所有China GT系列赛，直到组委会完成完整、独立、公开调查并正式答复，三点诉求写得很硬，全量公开事故经过、向车手车队家属致歉、系统整改赛道安全/应急/医疗/直播审核并出可核验方案。
610 Racing的33号杨百杰9月6日凌晨继续爆细节，称自己就在相邻事故车，现场救援人员因害怕放下灭火器跑、有人拿灭火器打不开，救护车约15分钟才到，理由是随车人员在车上睡觉、拍窗没拍醒；赛后仲裁不等伤员情况就传唤车队，不问候不询问另外两位车手，只谈救援速度和定责，他原话“仲裁第一反应是笑”，主裁把事故说成“低级失误”并尝试把舆论引向车手。
杨百杰说车载数据已发给WEC仲裁参考，对方反馈33/37并非主因，他本人宣布永久退出China GT。上述救护车时长、仲裁态度、灭火器操作均属车手单方陈述，中汽摩联、擎速、力摩中心未给出对应影像或调查结论，不能当最终事实用。
9月6日14点左右China GT官微发致歉，向米洛里及其他涉事车手慰问，向哈托格致谢，写“经初步核查整个赛事配置符合国家级赛事配置，但细致管理仍需完善，调查尚在进行”，承诺复盘组织、保障、应急、救援、医疗。时代财经比对发现，首发版本左上角带小米LOGO、赛事名写“小米·中国超级跑车锦标赛”，到9月9日官微和公众号声明均标“已编辑”，小米LOGO和“小米”二字全删。
今年3月小米和China GT签2026冠名，SU7 Ultra做安全车、YU7做医疗车，4月上海揭幕近5万张票售罄，雷军和力盛实控夏青出席开幕；声明删名不删冠名合作本身，只是危机期把“小米·”从致歉抬头拿掉。
运营链往后扒更清楚：China GT由中汽摩联认证，2025从普通冠军赛升级国家级GT场地锦标赛，2026五站加雪邦；落地运营是上海擎速赛事策划，天眼查显示力盛体育持股51%，剩余49%为方园，2019力盛1.2亿买下控股。
力盛实控夏青个人持股约10.79%，2019中汽摩联领导名单里夏青任副主席，同时挂上海汽摩协会长；中汽摩联受体育总局汽摩中心管理，9月8日前后封面报道说总局已关注，9月9日时代财经致电汽摩中心相关人士、中汽摩联相关人士，均只回“可能在调查/走官方渠道”。
财务面跟火场反差最刺眼。力盛2025年报总营收4.97亿，体育赛事经营3.45亿、同比增27.98%、占总收69.47%，全年赛事119场；2026上半年总营收2.62亿，体育赛事经营2.02亿、同比增5.08%、占总营收76.95%，半年运营各级赛事46场、其中赛车30场。
公司上半年完成约3.2亿定增，全部投海南新能源汽车体验中心国际赛车场，半年报风险段自己写“赛车速度快、情况复杂，难免碰撞，要确保消防、医疗、紧急救援、现场管控到位，配公众责任险、赛员险、工作人员险”。上海站一出事，这段像自我打脸，纸面写全了，现场被车队指“细管缺位”。
法律口径别上纲但要点到。北京安剑周兆成发过个人社媒意见，商业赛事主办方有法定安全保障义务，但是否构成履职失职要看完整独立调查；国家级赛事行业主管部门可介入。按现在信息，碰撞技术原因（37/33是否追尾、91油箱受击位置、防火阀/断电/燃油管路）、赛道马歇分布、灭火器点位、消防车/医疗车响应秒数、救护车出发到达时间戳、直播导播与赛会通讯衔接、赛后仲裁笔录，这八项都该出原始记录。FIST要“公开”不是只发一句致歉，杨百杰要“独立”不是赛会自查，中汽摩联若只靠运营方自报，很难平车队情绪。
商业赞助层还有红牛、倍耐力、Helly Hansen等，参赛含保时捷、奥迪、法拉利，王一博参赛带流量；9月6日第二回合王一博在11号弯被116号撞侧门退赛，组委会也说调查，王一博确认安全。两起事故叠一起，外界不只问“49秒车手够不够英雄”，会问“国家级IP售票5万、冠名小米、控股上市公司，为什么应急预案像没跑过压力测试”。
力盛证券部9月6前后对界面说“已留意、赛会在调查”，9月8日对腾讯说“暂不便披露、等完整调查”，9月10日电话仍不通；不发声本身不代替责任认定，但会把“细致管理待提高”这句越拖越空。
