冬天特斯拉长途保守350+公里，今天从老家回来电量表显422公里，行驶里程380公里，百公里电耗始终在18度左右，实在跑不到更低的能耗水平

哎，话说这冬天开特斯拉跑长途，感觉能跑个350公里以上就算挺不错的了。

就像我今天从老家开车回来，出发的时候，车子仪表盘上显示还能跑422公里呢，结果一路开下来，实际跑了380公里。

我觉得吧，这百公里电耗一直都在18度电左右晃悠，真的很难把它降到15度以下。

和夏天比起来，冬天这电量掉得真是让人心疼。

所以咯，路上我还是在中途停下来充了会儿电，大概就充了12分钟，一下子就充进去了30度电。正好我手里有优惠券，用起来确实是划算多了，能省点钱总是好的嘛。

说到这儿，也有朋友问我，是不是我开车有点太快了呀？其实我自己也挺注意的，平时跑长途的时候，我一般都不敢开得太猛，基本都是用110公里每小时的速度开定速巡航。可就算我这么小心翼翼地开着，到了冬天，这电耗还是降不下来，真是让人有点头疼。

可能是因为天气冷，电池效率就不太高了，感觉电量掉得特别快。尤其是在北方这种地方，低温对电动车的续航影响确实挺大的。

还有个事儿，就是也有人问我，那优惠券充电到底是怎么用的啊？好像他们手里也有几张。其实很简单啦，我用的时候就直接在充电桩的屏幕上操作，选一下就行了，还挺方便的。能用优惠券充电，多少能减轻点跑长途的费用压力。

反正，这冬天开电车跑长途，续航里程确实是个挺让人操心的问题。哪怕仪表盘上显示的续航里程再多，实际跑起来的时候，心里总觉得没个底。我会尽量把空调温度稍微调低一点，开车也注意别老是急加速或者急刹车，想着能省一点电是一点，可即便这样，想让电耗明显降下来都挺难的。

有时候看着电量掉得比里程快，心里就真有点慌了。所以，中途休息的时候顺便去充个电，也算是给自己买个安心，免得真在路上抛锚了，那可就真的麻烦大了。这种担心，估计开过电车跑冬天的朋友都能理解。