电量刚降到10%以下，我就突然想起周末那场小测试。
我们把车当作周边游的工具，四个人坐满（我和姐姐一家），空调设成22.5℃的自动。
我们测试的是增程版车型，趁着周末出游，记录纯电和增程两种模式的能耗。
周日从我家出发前往深圳南头古城，单程刚好100公里出头。
高速与城区路况的比例大概7:3。
去程用纯电模式，平均时速62公里，百公里电耗18.7度。
回程切换到增程模式，平均时速55公里，百公里油耗约6升出头。
整体能耗水平相当优秀，延续了小鹏一贯的低能耗优势。
电量恰好降到10%以下，正好测试5C超快充能力。
我们找到了一个小鹏S4快充站，从10%充至80%用时不到15分钟，充电功率持续保持在200kW以上——这段时长大约只够在隔壁买杯咖啡。
80%到100%也同样需要约15分钟，因为80%之后充电功率会明显下降。
充电时，躺在GX二排右侧的零重力座椅上，打开后排屏幕看看视频，时间也过得飞快，一集电视剧才看了一小半。
日常使用中，如果赶时间，建议充至80%即可，基本能满足一周的通勤需求。
从小鹏GX的整体能耗和补能表现来看，纯电体验已相当出色，相信纯电版车型同样会有不俗的表现。
也许这只是我的现场感受，你也有自己的路线和速度感受。
