2026年一开年，一汽-大众把新款揽巡悄悄推了出来，没搞啥大场面，目标却摆得明明白白，冲着理想L6和小米YU7去的。
大家买中大型SUV越来越看重电动和智能，大众不改路子，选择在油车里加点聪明劲儿，想守住二十五到三十五万元这条价位线。
有人把这一步叫燃油车的“最后反击”，一句话就能把气氛烘托起来：老将要迎战新兵，这仗好打不？
展厅里来了一位用户，脸上写着好奇。
他站在车前打量了三圈，心里有点小激动，也有点拿不准。
电动和智能像是城里的热闹集市，人多又吵；油车的机械底子像是老院里的老树，根深叶茂。
他心里嘀咕：这辆揽巡把智能加进去，到底是顺风顺水，还是给自己添了个新包袱？
外观变化挺明显。
前脸用上贯穿式灯带，夜里一亮就像划开天幕的一道光，车标也能发光，导风槽做成两颗“獠牙”，凶劲儿有点到位。
旁边一位爸爸嘴里念叨：“车标还会亮？这不是花里胡哨嘛。”儿子一边笑一边拍他肩膀：“爸，现在都讲究这个范儿，低调里透着精致，你看这獠牙，够狠。”他俩站那儿，你一言我一语，倒把观感说细了。
车身长度超过五米，宽度也在两米零一以上，溜背的造型让整车看着更有劲道。
尾部把排气藏了，R-Line版本加了扩散器，颜色换成松岩青、香槟金这类耐看又不张扬的色调。
老一辈人也许会觉得它不太像传统的大众，年轻人看着反倒更顺眼。
这种代际审美分歧，像饭桌上爱不爱吃辣，嘴巴一张开就有分歧，心里又都有各自的道理。
坐进车里，三块屏幕抢着当主角，中控十五英寸，左右各有一块小屏，再加上HUD抬头显示，一抬眼就有信息往上冒。
系统叫IQ.Connectivity，可以给手机打个招呼，还能OTA升级。
至于语音助手好不好用，厂家没给出明确说法，留了个悬念。
用户摸了摸座椅，皮和麂皮混搭，手感柔一些。
氛围灯和IMD饰条一亮，心里那个“哎，这不就有个劲儿了”的念头跟着蹦出来。
哈曼卡顿音响在门板里站岗，全景天窗铺开来，后排加热也安排上，座椅能纯平放倒，露营党看了就会挠挠头，心里盘算空间。
怀挡设计用起来手上更顺，光轮控制方便上手，再加双无线快充，细节确实下了功夫。
他心里边升起一股新鲜感，一股好感，也冒出一个小问号：语音能不能跟上他的说话节奏，省事不？
动力这块，老朋友EA888 2.0T还在场，提供两种功率，214匹和272匹，搭配七速湿式双离合变速箱，底盘是前麦弗逊后多连杆。
全系标配四驱，这在燃油SUV里挺少见。
试驾时，销售顾问笑着递过钥匙：“来，运动模式，四驱介入会更快。”用户踩下油门，车身一沉，推背感到位，嘴里不自觉冒出一句：“哎哟，这劲儿，还是那股老功夫。”这套机械底子像是练家子，内功深、招式稳，遇上复杂路况，先把场面按住再说。
辅助驾驶能力覆盖了高速路和城市快速路的导航辅助驾驶，走长段儿不费劲。
传感器上没配激光雷达，更依靠摄像头和毫米波雷达来实现功能。
现场有人问：“没有激光雷达，就不行吗？”另一位叠声回应：“关键看算法和调校呗。”大家把话题从尺寸和座椅拉到了智能的边界。
这套系统反应速度到底啥水平，还得等实测结果来验证，纸面上说再多，不如路上跑一跑见真章。
问题也在这儿，它的智能是后来添加的，不是从底层就为自动驾驶做了整体规划。
新势力比如理想和小鹏，硬件软件是一条线往前走，电池、散热系统、芯片都围绕自动驾驶安排。
揽巡这辆车，发动机占空间，电池容量小，计算能力也有限，想用高阶辅助驾驶功能来拉近差距，底子仍旧是传统燃油车的思路。
有人打了个比方：旧房加智能门锁，能用也好用；新房从电路到管道为智能预留位置，整体更顺畅。
这比喻一丢出来，大家都点头，心里也明白各自的路数不同。
用户的心情像两只秤砣在晃，一边是熟悉的机械感，一边是想要的聪明体验，哪个更重？
他也不急着给答案。
定价是关键点。
现款车型大概二十四万起步，新车升级了这么多配置，若定在二十六万五到三十二万这个区间，会正好和理想L6的顶配、小鹏G9的高配撞在一起。
定得低，品牌的脸面上不好看；定得高，消费者转身走人。
如今大家对配置表不再盲目迷恋，嘴上不说，心里有一道“体验值不值这个价”的尺子。
晚饭桌上，家庭讨论像小型发布会，妻子问：“花三十万，值不值？”丈夫抿口茶，缓缓说：“这价儿，不能光看灯多亮，要看开起来顺不顺，用起来省不省心。”岳父插话：“买车是买心气儿，别让它给你添堵。”几句朴素话把复杂的权衡说清了，这种真实场景里，车不再是冰冷的参数堆砌，是一家人要一起消化的生活工具。
谁更适合揽巡？
重机械素质、要全系四驱、偏传统驾感，又希望有基本的智能体验，这类用户更容易和它握手。
谁更适合新势力？
看重电驱特性与自动驾驶的深度融合，愿意把日常通勤交给更强的算法，这类用户和它们更合拍。
高速巡航里，揽巡的稳和静会让人心里踏实；城市通勤里，跟车与变道的细腻程度要看调校；长途出行时，舒适与能耗的权衡得自己拿捏。
“要的是四驱一上来就稳住，还是算法一上来就懂人？”很多人心里都会冒出这样的问句，选择不是非黑即白，更多是各取所需。
机会点也不难看见。
大众机械底子扎实，品牌信任度有积累，全系四驱与座舱质感算是形成了一点差异化。
风险点也躲不过，智能短板可能成为决胜的那一扇门，软件迭代要给力，路测数据要过硬。
有人引用老话压一压心态：“胜败兵家常事。”另一句也常挂嘴边：“不试不知深浅。”场外观众听到这样的调调，心里会更平稳些，毕竟汽车是长线使用的东西，每天都要打交道，图的是日子里那个顺手的感觉。
行业背景不妨带上一点。
大众在中国合资多年，工厂和供应链成熟，EA888这台发动机在车圈里名声不小，可靠与性能的平衡一直被拿来当范例。
中大型SUV过去是合资品牌的主阵地，如今电动化和智能化把格局搅动得水花四溅，二十五到三十五万元价位段迎来新旧势力拉扯的关键时刻。
新势力多走软硬件一体化路线，强调算力和数据闭环；传统燃油阵营加快把智能塞进座舱和驾驶系统，想在用户体验上尽可能缩小差距。
谁能把“工欲善其事必先利其器”的道理落到地上，谁就更容易在路上长跑。
回到这辆揽巡，机械素质是它的底气，智能体验是它的新牌，定价和实测是两颗钉子。
很多人会把目光盯在发布会那一刻，看官方价格怎么落地，也会等媒体和用户的路测视频，看看导航辅助驾驶在高速和城市快速路上的表现，看看这套系统的反应速度到底达不达期望。
有人爱传统，有人爱新鲜，喜好各不相同，热闹不减。
等这场对决的烟雾散开，街头巷尾自然会给出答案。
到那时，谁更值，谁更合心气儿，不需要谁来指点，手握方向盘的人心里最明白。
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