不少车主都挺关心动力电池的衰减问题，有次在网上看到长沙公交1561辆换电公交车的旧动力电池处理公告后也起了兴趣，便下载了份文档看了看。虽然这些电池都是商用的，配置时间还停留在2017年，不能完全代表现在电池厂商的技术水平，但拿来作为个案例还是挺有参考价值的。
总结一下：长沙公交公司转让的旧动力电池总数是1561块，包含两个包裹。第一个包裹是比亚迪品牌的485块，第二个包裹则是宁德时代的1076块。
从明细表来看，这些电池包的总里程大致在30万公里左右，使用时间大概有8年。
比亚迪的磷酸铁锂电池包，平均剩余容量在83%左右，这明显比宁德时代的同类型电池包平均73%的剩余容量高出不少，大概多了10%以上。这个差距当然也和充电习惯、循环次数之类的因素有关，但具体原因就不一一细讲了。
比亚迪的485台车的电池包，按容量大小划分，主要有291度、165度、162度和291度这几种型号。充电方式基本都是用交流充电，在日常运营中都靠这样充电。车辆的平均行驶里程大概在29.3万公里左右。
宁德时代的1076台车的电池包，根据容量大小，主要包括221度、162度、294度和142度这几款。充电方式多用直流，在日常线路运营中都这么充。平均行驶的里程大概在29.8万公里左右。
经过分析可以看出，比亚迪的电池包剩余容量和电池健康值在76%到92%之间，平均每辆车的电池健康水平在83%，变动范围较小。而宁德时代的电池健康值则跨度较大，从58%到91.47%，平均每辆车的电池健康值在74%，波动幅度相对较大。
不仅这样，比亚迪的电池挂牌价达到了120元每度，而宁德时代的电池挂牌价格则是82.5元每度，显然比亚迪的电池残值要更高一些。
虽然这些电池都出自2017年，不能完全反映两家现在的技术水平，但可以作为一个参考样本。有兴趣的朋友可以去“长沙联合产权交易所”查看《长沙公交运营有限公司1561台换电公交车旧动力电池处置”页面（截止到2025-10-11），做个分析。
大家都知道，商用电池的使用环境比较苛刻，家用的情况要好多了。所以那些担心动力电池会严重衰减的，其实可以放心些。这些公交车每天至少跑十个小时，电池也每天要经历深度放电，能做到这样已经挺不容易了。退役下来之后的电池，通过逐步筛选，仍然在储能方面还能继续发挥作用。
目前啊，大部分车企都给电池提供8年16万公里的质保，比亚迪甚至对第一个车主承诺电芯终身保障，大家开车的时候都能放心大胆地用。长沙公交用的这些电池，按照8年的时间计算，循环次数也差不多快到3000次深度放电了，在家用的场景下，实际上很难达到这么高的循环次数。
目前啊，市场上在售的车型只有两千多台左右，搭配的电池包基本上也各不相同，有时候不同企业，不同车型，甚至不同时间段出的，大家都知道，没开放第三方维修的渠道，车主们其实心里头还挺顾虑的。人家也盼望行业能够积极点行动起来，多在统一性和持续性上下点功夫，搞出一个比较合理的标准。以后呢，车主们自掏腰包换电池，能享受到的实惠和方便也能更有保障。
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