26年汽车会更难。26年最难的车不是燃油车，而是新能源。因为新能源今年的补贴政策一出台，再加上今年的新能源需要交购置税，好一点的50%交购置税，要纯电续航达不到100公里的100%交购置税。
于是就会导致低端的新能源想拿补贴拿不了多少钱。发票的12个点，比如现在买个七八万的车，补贴也就是一万块钱，但是一万块钱得需要拿出三四千块钱的购置税，相当于补贴就剩几千块钱。买个十万的车能补贴一万，二十万的车购置税要四千五百块钱，所以到手也就七千多块钱补贴。人们对于这种补贴因此就不感冒了。
所以今年的补贴政策出来之后，冲击最大的是新能源车。新能源从今年开始销量都会下滑，尤其是低端车型，所有卖十万左右以下的这些车，今年销量会持续下滑，而且会非常严重。
油车难吗？新能源会更难。其实为什么要大力发展新能源？因为一个简单的道理，发展新能源最终是因为造不出来变速箱。现在所有的汽车变速箱，AT变速箱、双离合变速箱、CVT变速箱，目前国内没有技术。
双离合变速箱现在基本都掌握在大众手里，而AT变速箱则被格特拉克、采埃孚、爱信、摩比斯、马自达通用等掌控。造变速箱不像造发动机。造发动机现在没问题，国产车的发动机都没问题，无论是1.5T还是2.0T，无论是自吸还是涡轮增压，无论热效率、燃油经济性、功率、马力都没问题，耐用性也很好。
但是变速箱不同，因为现在所有这些专利都在国外车企手里。由于国内做汽车比较晚，而变速箱的复杂程度比发动机更高，所以AT变速箱的专利基本就在采埃孚和爱信、摩比斯手里最多，双离合是大众和格特拉克，CVT变速箱也是在本田、丰田这些日系品牌。
想造变速箱，光有技术是不行的，还得买它的专利，因为这种技术壁垒根本绕不开。除非不造，否则想绕开技术壁垒是不可能的；如果不买，却想自己弯道造，那造出来肯定用不了。
例如现在国内的汽车能造AT变速箱的只有奇瑞做出了福臻8AT。很多品牌都能造发动机，但造不了变速箱，仍需要买。现在国产车用的最多的是格特拉克的双离合，还有用青山的；AT变速箱基本都是爱信的，爱信的6AT、8AT变速箱查查那些国产车企就知道。
因此造不出来变速箱没办法，在汽车工业里就要卡脖子，被别人卡着就干不了。新能源不用变速箱了，单档、两档、三档结构都很简单。发动机也不用持续研发了，买个基础发动机就行，最多用个1.5T，其余都用1.5自吸。
然而1.5自吸的混动车型在馈电后油耗、驾乘体验及高速时的加速能力都欠佳。想超车或急加速，再看看那动力感受还能行吗？显然不可能。1.5T还可以，这没问题，所以发动机不用持续研发。
于是造成了新能源之后，有了新能源不再只是汽车制造业的领域，冰箱、彩电、大沙发的、造手机、造电视的企业都来干汽车。就是因为这个东西可以买，东拼西凑一下就能组装出一辆车。没有太好的技术就干增程，有技术就干纯电与混动。
所以将来新能源车会迎来一个分水岭。预计在2030年的时候，这两三年买新能源车的人会开始有真实的体会。这种感受将会让人重新审视汽车工业的发展方向，也让新能源车的未来真正接受市场的考验。
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