理想汽车把电池自研由技术项目转向整车产品及供应链布局的过程正在展开。9月7日公司公布自研电池搭载规划，表明以后将会把自研电池全用于旗下所有的车型上。目前，理想L8、理想L6以及理想i8都已经完成了相关装车工作。
这意味着理想的电池路线不只是服务于某一款车型的,而是会覆盖到从现有的产品到即将推出的新型车上所有范围的。但是“全面搭载”属于企业的规划，在最终实现时还要根据车型开发情况、产能安排和供应链进度来逐步完成。
自2020年起，理想汽车开始自己的电芯研发。与单纯采购电池不同的是，这套方案的核心环节由理想主导，即电芯方案、电池包结构、BMS底层软件及算法等都属于理想的控制范围。简而言之就是说：掌握好整个电池系统的研发设计以及整车的适配能力。
在生产环节中，电芯是由欣旺达动力代工生产的，而电池包则由山东理想汽车电池有限公司进行组装和生产。
公开资料显示该公司由理想汽车与欣旺达动力共同设立，双方各占50%股权。这样分工之后可以给公司提供关键技术和产品定义参与的机会，并且可以利用成熟的动力电池企业制造体系完成量产工作。
围绕双方合作，欣旺达9月4日发布的公告还提到,理想拟出资26.5亿元增资欣旺达动力。交易完成后，理想相关主体合计持有欣旺达动力约11.17%的股份，成为其第二大股东；而此前的持股情况则依然保持控股地位。
但是理想并没有把自研电池定义为唯一方案。理想汽车动力电池高级总监柳志民在今年6月的媒体沟通会上表示，自研电池带来的收益首先体现在供应确定性上，公司不会单纯依赖自研路线，未来仍会与外部供应商合作。
这也说明了理想推进自研电池的重点，并不是完全取代外部采购而是增强自身在动力电池领域的话语权。新能源汽车企业所拥有的电池不仅是决定续航和补能表现的因素也是影响成本、交付以及新车型上市速度的因素。拥有更好的产品定义能力和供应协调能力，在市场变化时会有更多的调整空间。
从目前的安排来看，理想汽车采取的是“自主研发、合作制造、外部协同”的组合方式，即关键技术和系统能力由自己来主导，电芯生产交由有制造经验的合作方进行，并且仍然保留与其它供应商合作的可能。这样的路径相对稳妥，并且也更符合大规模造车对于稳定供应和持续迭代的要求。
自研电池能否真正覆盖所有车型，最后还要看后续产能、成本、性能和装车节奏。但是可以确定的是，理想已经不再满足于只做电池使用方而是在向着电池技术定义者以及产业链参与者转变。
