最近车市里有个事儿挺热闹，就是那个一直有点小清高，被不少车迷朋友叫做“东瀛宝马”的马自达，突然来了个大动作。
它旗下的明星车型，马自达3昂克赛拉，在推出2025款的时候，直接把2.0升排量的版本价格拉到了十万块钱以内，具体来说是9.99万元。
这消息一出来，可真是让不少人惊掉了下巴。
要知道，就在前几年，你想买台2.0的昂克赛拉，兜里没个十二三万的预算，销售可能都懒得给你倒水。
现在这价格一出，大家就开始议论纷纷了：这车是良心发现了，还是说在咱们看不见的地方偷偷减配了？
这不到十万块钱的昂克赛拉，到底还值不值得我们普通老百姓去冲一把呢？
今天咱们就来把这台车里里外外地扒拉清楚，看看它到底是不是真的那么香。
首先咱们必须得从这个最吸引人的价格说起。
这次马自达可以说是下了血本，把姿态放得非常低。
过去，合资品牌的A级轿车，尤其是像昂克赛拉这种有点品牌调性的，价格都守得挺严实。
可现在为什么突然就想通了呢？
说白了，还是咱们国内的汽车市场竞争太激烈了。
咱们自己的国产品牌，像比亚迪、吉利、长安这些，造出来的车是越来越好，配置高、设计也好看，价格还实惠，直接就把合资车的生存空间挤压得越来越小。
过去那种躺着就能赚钱的好日子一去不复返了，现在你不拿出点实实在在的优惠，消费者可不会再惯着你了。
所以，昂克赛拉这次降价，咱们消费者得感谢市场的充分竞争，是它让我们能用更少的钱，买到品质更好的车。
而且，马自达还特别有意思地保留了手动挡车型，在这个自动挡普及的年代，这就像是给那些真正热爱驾驶的朋友们留了一个念想，告诉大家，它还没忘了初心。
价格有诚意了，那车本身怎么样呢？
咱们先看脸。
马自达的设计，这些年确实没让大家失望过。
它的那套设计语言，不像有些车恨不得把所有锋利的线条都堆在车身上，搞得张牙舞爪。
昂克赛拉给人的感觉是优雅、和谐，就像一位气质很好的姑娘，越看越耐看。
车头那个大尺寸的中网，配上两边又细又长的“鹰眼”大灯，显得既精致又有神。
车身侧面的线条非常流畅，没有多余的腰线，就是靠光影塑造出一种肌肉感和力量感，这个水平确实很高。
车尾的设计也很简洁，特别是那两个圆形的尾灯，晚上亮起来辨识度特别高，很多人就是被这个销魂的尾灯给迷住的。
可以说，在十万这个价位，单论颜值，昂克赛拉绝对是第一梯队的选手。
光长得好看可不行，关键时刻还得能扛事儿。
在安全这方面，马自达一直都像个偏执的“理工男”，用料非常舍得。
这台小小的昂克赛拉，车身用了超过百分之七十五的高强度钢材，其中有一半以上都是强度更高的钢材。
更夸张的是，它在一些关键部位，比如A柱，用上了一种叫做1310兆帕的超高强度热成型钢。
这个数据可能很多人没概念，简单来说，就是用上了制造坦克装甲级别的材料来保护车里的人。
再加上全系都给了8个安全气囊，连驾驶员膝部气囊这种通常在更贵的车上才有的配置都配齐了，这份安全感，在同价位里确实是数一数二的。
可以说，马自达是拿造更高级别车型的标准来造这台昂克赛拉，从安全角度看，它的诚意是实打实的。
接下来咱们聊聊这车争议最大的一个地方，就是它的后悬挂。
很多人一听说昂克赛拉用的是“扭力梁”非独立悬挂，就直摇头，觉得这是“板车悬挂”，是低成本、不高级的代名词。
但实际上，此“扭力梁”非彼“扭力梁”。
马自达给它起了个很长的名字，叫“SEB碟形仿生后悬结构”，说白了，就是一根经过特殊设计和强化的“超级扭力梁”。
马自达的工程师通过非常高明的调校，硬是把这根结构简单的悬挂，调出了堪比更复杂的多连杆独立悬挂的行驶质感。
实际开起来你就会发现，在经过一些坑洼路面或者减速带的时候，车尾的动作非常干脆，没有多余的晃动和弹跳，感觉整个底盘非常扎实、有韧性。
再加上马自达一向引以为傲的转向手感，方向盘指哪打哪，开起来非常听话，能给人很强的驾驶信心。
所以说，评价一辆车的操控好坏，不能只看悬挂的结构形式，更重要的是背后工程师的调校功力。
当然，世界上没有完美的车。
马自达为了追求漂亮的设计和极致的操控，也必然做出了一些牺牲，其中最明显的就是车内空间。
昂克赛拉的轴距数据其实不短，有2726毫米，但因为它的车头设计比较长，车厢的实际空间表现就比较一般了。
如果你身高一米八，坐到后排，腿离前面的座椅靠背可能也就一拳左右的距离，头部空间也算不上宽裕。
要是跟同级别的本田思域、大众速腾这些以空间大著称的对手比，那昂克赛拉确实要小一些。
但是，咱们也得换个角度看，这台车的设计初衷，更多的是服务于驾驶者。
它的前排座椅包裹性和支撑性都做得非常好，能让你很轻松地调整到一个舒服又适合开车的姿势。
所以，如果你的车大部分时间都是自己一个人开，或者后排不经常坐身材高大的成年人，那它的空间其实也完全够用了。
而且它的后备箱还挺能装的，常规容积就有419升，放倒后排座椅还能进一步扩展，日常家用和偶尔搬个大件东西也问题不大。
最后来看看它的动力系统，这也是昂克赛拉的核心魅力所在。
它提供1.5升和2.0升两款自然吸气发动机，匹配的是一台6速自动变速箱。
在这个小排量涡轮增压发动机横行的时代，马自达还在坚持自然吸气，这本身就是一种态度。
这台2.0升的发动机，最大马力158匹，动力数据看着不突出，但它的优点在于动力输出非常顺滑、线性。
你油门踩多深，动力就来多少，没有涡轮车那种突然一下的闯动感，开起来特别跟脚。
而那台6AT变速箱，更是久经市场考验的成熟产品，换挡速度快，逻辑聪明，能很好地理解驾驶员的意图，无论是你想悠闲地在市区里开，还是想偶尔激烈驾驶一下，它都能给你匹配到最合适的挡位。
更重要的一点是，这套动力总成没有安装颗粒捕捉器这个东西，这意味着你不用担心后期因为颗粒捕捉器堵塞而产生各种麻烦和维修费用，可以踏踏实实地加92号汽油，用起来更省心。
全部评论 （0）