车圈最近流行搞“减法”，有些牌子表面上说要扶持第二供应，其实只是嫌宁德时代的电池贵罢了。
一块电池占到整车成本的约一半，如果用便宜货替换，那么利润报表就会很理想了。
至于你的车五年后会不会掉电、会不会热失控，在财报上是看不到的。
智己8 出来之后就干的是反着来的生意。
全系宁德时代电池，全系线上控底盘。
这辆车大于五米长、两米宽，轴距超过三米的大型车辆标准尺寸为一个大块头。
其他的车上砍配置保利润是把顶格配置当成标配来做选择题的一种方式，而智己直接将顶格配置当作标配来处理就是一种全新的思路。
很多用户并没有感觉到它的存在。
不就是一块电池吗？
但是你想想，在你买手机的时候会关注它是不是杂牌的吗？
电车电池可以说是车子的命根子。
宁德时代的电池经过千万台车使用而得到的安全数据以及能量密度都是可以被证实的。
有些车企做自研电池，包装得很花哨，其实只是外面采购来的，并且换了一个名字。
短期利润高了，但是长期隐患就留给了用户自己承担了。
很多人可能没有意识到它的存在。
但是你想想，在你买手机的时候会关心它是不是杂牌的吗？
电车电池是车子的心脏，宁德时代的电池经过千万台车使用而获得的安全数据和能量密度都是可以被证实的。
一些车企做自研电池包装得很花哨，其实只是外面采购来的，并且换个名字而已。
智己敢这样做的背后是背靠上汽这棵大树。
供应链规模足够大了之后就可以降低成本，在最核心的安全件上抠利润就不再必要了。
这不是采购问题而是资本和技术结合在一起做定制的事情。
“大厂出品的价值”就是你的试验品。
“对技术的敬畏”，如今已经很少见到了。
再说说这辆车开起来的情况，那么大的车最怕的是什么？
笨，晃，不好控制。
智己给8上装有全线控灵蜥底盘。
传统转向依靠机械连接方向盘的系统全部换成电信号控制。
好处很明显就是控制更准确了。
“高速变道”，车尾跟随而来，“稳得很”。
遇到窄路要掉头的时候转弯半径可以做得和小车一样，灵活很多。
最关键的便是安全问题。
这套系统能比人先感受到风险。
路面突然有冰或者轮胎抓地力不够的时候，系统在你反应过来之前就已经开始微调车身姿态来防止你失控。
“线控”一词就让人担心电子信号失灵怎么办。
智己采用的是航空级冗余方式，一套系统出问题立刻由另一套备用的系统接管。
他们的转向系统是经过上汽技术中心测试了很多次，在车上行驶了超过一百万公里以上，可靠性不是靠想象出来的。
三电系统也一样。
飓风电机加上能效管理，在充电效率上是相当高的。
官方所指面对市面上大多数公共充电桩都能跑满功率的状况就是这么一种说法吧！
这不是实验室的数据，而是工程师们从天南海北跑到各种极端环境下测试得到的结果。
“车”这个概念其实并不算“车”，只有真正意义上的“车”，才能称之为“汽车”。
在二十万级别的车上，订单就爆了。
用户不傻，技术能真解决问题的，才愿意掏钱。
6的口碑跟销量给智己打了个很扎实的基础。
现在8进来的目标群体是三十万以下市场范围内的消费者。
全系高配再加上大厂背书的整体制造体系对于同价位还在考虑减配的车来说就是降维打击。
说到底，造车不是赶时髦的事情，特别是旗舰车型更是从一套严谨的体系里“造”出来的而不是在营销会场上“赶”出来的。
当别人都在看不见的地方做减法的时候有人却坚持着对核心部件进行加码的做法，在这种反差之下所产生的效果就是最强有力的说服力。
8铺开之后，纯电旗舰这个池子里的水，恐怕要被彻底搅动一番了。
