我说，老弟，你瞅瞅埃安这波操作，简直是给我这老记者一个绝佳的“蒙太奇”素材。
你想啊，11月3号就开始预订，这车还没露面呢，就急着收钱了？
我跟你说，这事儿挺有意思的。
我干这行快十年了，见惯了各种发布会，大家都想抢头条。
可埃安i60，它玩的是个“慢火炖汤”的把戏。
它跟埃安V、那个丰田bZ3X，用一个平台，车门窗户都一模一样。
这就像咱们小时候玩积木，换个涂装就当新玩具卖了。
你说这算不算偷懒？
我记得有一次，我盯一个芯片发布会，写稿子写到凌晨三点，非要把那个光刻机的原理讲得跟炒鸡蛋一样明白。
结果呢？
第二天头条被一个明星的绯闻抢了。
你说气不气人？
这行业就是这样，你专业得像个博士，读者可能就爱看点市井八卦。
所以，我一看i60，就知道，这车，它主打的就是“实用主义的妥协”。
咱们捋捋这时间线，它乱糟糟的。
i60现在刚认证，但它身上那些零件，早就跟V和bZ3X混用好几年了。
激光雷达这玩意儿，早就不是新鲜玩意儿了，但安在它前挡风玻璃上，就显得它很“与时俱进”。
这就好比，你家老旧的自行车，突然装了个电子锁，就感觉立马高档了。
重点是那个尺寸。
i60比V长了十几公分，轴距跟V一样，2775毫米。
这多出来的空间，就是给那些天天琢磨“一家人出行”的哥们儿准备的。
空间大，舒服，这道理简单粗暴，谁都懂。
但这车最抓人的地方，是它的心。
纯电和混动两条腿走路。
混动版，那个1.5L的发动机，说实话，马力也就一百来匹，跑高速估计得使出吃奶的劲儿。
可配上电动机，总共两百多马力，这就够用了。
更妙的是那个29度的电池，能跑160公里纯电。
你猜怎么着？
160公里！
这不就是给咱城里人量身定做的吗？
我跟我那在顺义上班的哥们儿聊过，他每天来回一百多公里，现在开油车心疼油钱，纯电又怕跑远了找不到充电桩。
i60这混动，简直是解了他的燃眉之急。
白天当电车开，省钱；周末回老家，油箱里有底气，踏实！
这不就是“进可攻，退可守”的最高境界吗？
我之前写一篇关于新能源补贴退坡的稿子，写得特学术，全是曲线图和百分比。
结果编辑说，太干，没人看。
我一琢磨，对啊，得接地气。
我就加了一段，说这补贴退了，就跟咱们小时候买零食，一块钱能买一堆糖，现在只能买两颗了，心疼。
读者一下子就明白了。
i60的纯电续航，参照V和bZ3X，估计能到五六百公里。
这才是大家真正关心的。
内饰还没影呢，我估计也就是换个方向盘的造型，中控台还是那套老把戏。
我跟你说，这行业，很多时候不是技术比拼，是心理战。
埃安知道，现在大家对纯电有点“审美疲劳”了，但又放不下电车的平顺。
i60的混动方案，就是给市场吃一颗“定心丸”。
它不追求跑多快，它追求的是“稳”。
就像王朔小说里的人物，看着没啥大本事，可真到关键时刻，他总有办法把自己兜里这点家底儿守住。
预订快开始了，这车到底卖多少钱，内饰到底啥样，才是决定它能不能火的关键。
咱们拭目以待吧。
这出戏，才刚刚拉开序幕。
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