大降价果然有效，十月份奔驰E级销量破万，超越奥迪A6L成为豪华C级车销量冠军，凭借价格优势和强大产品力赢得市场认可

得瞧，奔驰E级的价格放低了好多。你知道吗？过去落地起码得42万，特别是在北京这样一线城市，要加个购置税、保险什么的，基本就得花掉了50万左右。可最入门的E260L，落地价居然能到35万左右，最多37万。这价格对比过去是打折状态。

比如说，E260L 4MATIC版本价格大概在40万上下，到中低配的E300L，大家熟悉的那款，原本曾经飙到50万，这次也掉到40多万了。最夸张的是E300L尊贵型，还是得50多万，差不多比以前贵了10万左右。没错，豪华车就是个门槛比拼的游戏。

我猜，整个降价的效果真的挺快的。单从10月的销量来看，奔驰E级卖出了12824台，虽然跟9月比略微下降，但跟竞争对手比起来，它是第一次超过了奥迪A6L（12200多台），直接荣登豪华C级车销量冠军宝座。你想，这才几天的调整，结果就管用了。

这里我得问一句：你觉得，降价是不是一定能带来销量冲刺？我个人觉得，价格确实很关键，但不能只靠打折。就像我有个朋友，玩一个新车选购，他说：看这车配置，嗯，确实很值了。但他还是为认知买单，豪车的背后，品牌光环还在吧。这不，我刚才翻了翻笔记，发现奔驰的品牌影响力在国内还算稳，很多人在买豪车其实也就是面子问题。

价格战能带来表面销量，但高潮还是在内在。你奔驰E级在产品力上其实走得挺稳的。光内部设计就能聊好久。外观方面，咱们都知道，24和25款的E级，哪怕都是改款，那气场完全不一样。尤其是那星光大灯，搭配花生尾灯，简直惊艳。车长刚好5米092，接近5米1，这在同级里算巨无霸了。比起宝马5系、凯迪拉克XFL、捷豹XFL的紧凑感，奔驰确实霸气。

而且，内饰真是金光闪闪。我刚才翻了几张相册，内饰那块12.3英寸全液晶仪表盘和14.4英寸中控屏，确实满满的科技感。其实就是豪华感提升了不少。比奥迪A6L更用心的细节，像是那超联屏设计，把科技范儿发挥到了极致。

说到配置，一点都不含糊。全系都标配全速自适应巡航、L2辅助驾驶和360度全景影像，甚至还可以调悬架软硬。这些，很多紧凑型豪华车都没有的。动力方面，尤其是那款E300L，用的2.0T高功率涡轮增压发动机，配合48V轻混系统，输出功率258马力，扭矩达到400牛米，百公里加速6.6秒——这是我随意查的，估算每百公里油耗大概6升，实际用起来，动力随叫随到。

这让我想，奔驰在试图用硬实力赢取市场，比如说喂，宝马，奥迪，你们要不要吃点我这份‘技术套餐’。但实际上，这还要看谁的客户更看重品牌认知，或者说更在意面子。

不过啦，扯远了。其实我一直有个疑问，豪车市场到这里是否就已经站稳脚跟？也许还早。毕竟，降价是个短炮，但产品的核心竞争力才是长久战。

我还记得在B端工作的同事说过一句话：你们说的价格，只是表象。真正能打动人心的，是那份实实在在的用料和操控。这个，倒也是个门道。

话说回来，没有细想过，为什么奔驰E级能在国内立于不败之地这么久？价格的确下降不少，但是不是因为总有人喜欢稳妥？还是说，豪华车的稀缺感正在逐渐稀释？这点我还在观察中。

任何行业改变都不是单一因素决定的。像供应链，大家都知道，去年以来疫情影响使得半导体资源变得弥足珍贵。奔驰的降价策略，背后其实也有供应链的配合。你知道，车厂就像是厨师，食材调配得好，菜才能最好吃。

对了，我好奇问一句——你觉得，未来豪华车的价格战会持续多久？还是说，品质才是真硬通货？我猜了个八九成，毕竟还没有十足的把握。

总结一句，市场竞争，像是一场没有硝烟的马拉松。价格梯度下，奔驰靠价格+产品，暂时赢了这次战役。但要是真要稳，还得看后续的研发是否能持续跟上。

这趟说完，有点累，也挺有趣。你觉得呢？下一次，奔驰会搞出什么新花样吸引人？或者，奥迪、宝马会不会反攻？这些，留给未来去看吧。

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