比亚迪9月销量396270辆，同比下滑5.5%，出口却实现翻倍增长107%，彰显其全球市场布局的巨大潜力

10月1日消息（码上1024）

刚刚过去的9月，国产新能源的领头羊比亚迪交出了一份不算喜人的成绩单。官方数据显示，9月比亚迪的新能源车销量达到了396,270辆。说实话，这个数字够大，但一比去年同期的419,426辆，立马就看出了个下滑——5.5%的同比降幅。说白了，就是比去年同期少了点。

这个同比少听上去不大，也没觉得什么特别，但我一直觉得，数字背后藏着故事。翻翻历史，去年逻辑清晰——大半年的高增长之后，这其实算是压力的反应。你知道的，比亚迪的增长势头一直挺猛，今年到除了几次小波动，基本没出现过明显下行。这次一降，我还特意翻了翻账本（实际上是脑海中的逻辑整理），这是它今年一年来第一次出现销量转降的迹象。

那为什么会这样？市场竞争愈发激烈是一个原因。之前我们也讨论过，新能源市场的战场不再单纯是一家独大。比亚迪虽强，但消费者需求变化、政策调整，阻力也不少。尤其是汽车市场的最新趋势，越来越多消费者开始考虑性价比，而不是单纯觉得比亚迪电池多、续航长就值。

奇怪的事来了。虽然国内销量出现点下跌，但比亚迪并没有变弱。反倒是它的环比表现挺不错，从8月的373,626辆升到了9月的396,270辆，增长了6%。这说明，比亚迪的产能还在稳步提升，市场的消化能力还在。这让我想到，是否一部分原因是去年疫情的余波还没完全散去，消费需求还在恢复中。或者，是消费者逐渐转向其他品牌的原因，导致短期内的换手？

把注意力转到海外市场，你会发现个爆炸性的变化。比亚迪9月的出口量达到了71,256辆！其中海外乘用车和皮卡，出口量高达70,851辆，同比猛增107%——这成了亮眼的数字。这一倍多的增长，让我忍不住多想几秒。海外市场，竞争比国内更激烈。一方面，是欧洲、东南亚、新兴市场那些新鲜血液，一方面是消费者对价格敏感度高，品牌认知还在培养中。

我刚才翻了下笔记，记得去年同期比亚迪出口只有不到30,000辆，今年几乎翻倍。是不是因为比亚迪在海外的布局更精细了？有朋友说：你去年疫情导致许多供应链受阻，现在供应链稳住了，出口就能释放。说得也对。

供应链这事儿，就像生活中的水管，水管顺畅了，水流自然大。去年因为疫情，一些零部件供应不畅，影响了产量。比亚迪自己也确认过，去年一些车企的出货计划被打乱，但今年逐步恢复正常。尤其是在电池方面，数据上看，9月装机约23.2 GWh。今年累计超过200 GWh。你知道的，电池产能是硬指标，谁先占了这个先机，谁受益。

说实话，我总觉得，国内销量继续增长的难度上升，也不是没道理。毕竟，去年那个爆发式增长模式，不能一直持续。市场渐趋理性，价格战、补贴退坡、产能过剩的问题都在隐隐酝酿。

这让我还想起一件事——前几天修理厂的朋友说：你知道吗，现在修理车的时间变长，零件不够。就是供应链紧张的缩影。比亚迪的超级工厂，就像是工厂里的装配线长，他告诉我供应链稍微慢一点，车子交付就得延后。这也是为什么，9月的销量虽然整体下滑了，但也没崩盘——生产能力还在，但供应链略显紧张。

（这段先按下不表）

说到出口，我们是不是得问问自己：海外市场，花多少钱布局？成本高不高？我估算，海外每辆车的除了运费，还得算市场推广、售后服务这些隐形成本。但比亚迪的策略是重海外布局，得益于自己掌控了核心电池和电机技术，让海外的成本相对可控。

不过你猜没猜过？我觉得，未来海外销量还会猛涨，部分原因是比亚迪拼命打品牌。它不光靠优惠券，更是把旗舰和国际颜值调得够好。去年看了一组海外广告，还挺用心的。

这意味着什么？我自己会不会太乐观？国际市场也是套路：文化差异、渠道复杂。这次翻了翻朋友的朋友圈，有个修理工说：比亚迪在英国卖得还挺火，在那边你能看见它的车在街上跑。我猜，英国其实明年会成比亚迪的重要市场之一（不过这点还没细想过，是未经证实的猜测）。

至于长远看，技术积累是硬实力。比亚迪的刀刃是否能一直磨得锋利？我觉得，大部分人没考虑到的是，技术创新背后其实藏着太多硬核细节。一点点改动，一次次工艺优化，都可能让成本线变得更优。

这是个转型阵痛期，我觉得，谁能坚持持续投入，谁就能在未来笑到最后。不然，试问——这波矛盾，是短期的问题，还是市场的常态？我每天的出行，就是一种试错——骑电动车上班的同事说：早上电，一充就是两个小时，真烦。大概这是新能源的成本考验吧。

顺便说个心里话，自己也在盘算：百公里成本，算下来，新能源车大概在1.2元—1.5元左右（教你一招：粗算的，也算是心算），而且，保值率其实也不低。有人反问我：你觉得，比亚迪玩得过特斯拉吗？我当时的第一反应是：难度非常大，毕竟品牌碾压式竞争，但比亚迪凭借深耕国内+拓展海外的双轮驱动，也许还能找到自己的生存空间。

说到这里，我还记得昨天看朋友发的朋友圈，他说：我朋友买的比亚迪汉，半年后卖掉，基本没亏。这个保值率，其实也是买车人的重要指标。你想，谁都不想买完车，半年后贬值一大堆，除非是稀有款。

好了，聊了这么多，也不知道大家怎么看。是不是觉得，比亚迪的可能比我们预想的还要精彩一些？或者，它真存在瓶颈？留个问题：海外市场那些死磕的品牌，合适比亚迪抄底吗？这场全球大战，看似还远，但其实已经在暗中发酵了。

记得有人说过：车开得快，不如布局远。这句话可能很有意思，但我觉得，要看谁能更深、更远地布局。你说呢？

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