岚图汽车的卢放，初见之下，少了那种高屋建瓴的派头，倒是多了几分邻家阿哥的亲和。
采访当天，小岔子横生，摄影师的家伙什儿竟掉了链子，我赶忙赔不是，他却笑言：“无妨，莫要猴急，越是抓耳挠腮，越容易捅娄子”。
那一刻，心头顿时云开雾散。
实不相瞒，对岚图这号车企，早在2019年他们尚是“H事业部”时，我便上了心。
总觉着，在华夏车企的“国度队”里，理应有一家能把中高端这块地儿给扎瓷实了，而岚图，就是最有戏的那位。
六年光景，岚图揽下了20万用户，捣鼓出了爆款梦想家，还有蓄势待发的FREE+。
尤以梦想家的逆袭，引得吃瓜群众纷纷侧目：这车到底是怎么蹿红的？
一家旱涝保收的国企，为啥要跟用户体验死磕到底？
一家老牌车厂，又是如何摇身一变成了用户型企业？
要解开这些疙瘩，问卢放准没错，毕竟他从一开始就领着岚图披荆斩棘。
这回逮着机会跟他侃了一个多钟头，听他掰扯岚图的底层逻辑，絮叨这六年走过的弯路。
岚图打一开始就盘算着做用户型科技企业，这事儿乍听起来挺潮，可对于一个根正苗红的国企来说，个中难度，啧啧。
寻常的车企，那是ToB的，伺候的是经销商，商业路数和运作机制压根儿是两码事。
要改弦更张，就得从骨子里做，从产品雏形就要惦记着用户的感受，要走直营门路，要跟用户直接唠嗑。
可光流程变了还不够，人的脑瓜也得换芯片。
卢放说，他们一直在研习华为的IPD、IPMS，借鉴新势力车企的妙招，揪出自身的短板，然后快马加鞭地迭代。
这话听着轻巧，做起来千难万险。
有多少企业自诩完美，不屑于承认自身缺陷？
卢放倒是挺敞亮，他说车企再怎么花哨，骨子里还是个代步工具，要把人或货稳稳当当地从A地挪到B地。
在这个根基上，再去加码新能源、智能化。
所以，老派造车的家底不能丢，要在原有基础上不断添砖加瓦，满足用户刁钻多变的需求。
他举了个栗子，岚图FREE+这款车，就是四年磨一剑，千锤百炼的产物，把过去用户吐槽的那些槽点，基本上都给捋平了。
后排座椅不能随意调整，用户不乐意，那就改；智能化还没摸到行业天花板，那就追。
这背后，就是“认栽”的过程，就是俯首倾听用户的心声，迅雷不及掩耳地优化迭代产品。
六年春秋，岚图赢得了20万用户的背书，从一个籍籍无名的牌子，到如今小有名气的角儿。
可挑战也如影随形，市场厮杀惨烈，既要坚守长期主义，又不能罔顾短期效益。
怎样更好地服务于更广大的用户群体，也是一道难题。
不过，卢放似乎渐入佳境。
全新岚图梦想家，就是不断采纳用户的谏言，按照用户需求打磨出来的，如今已是30万以上新能源MPV的销量魁首。
他们还想把岚图FREE+也捧成爆款，倘若这车也能旗开得胜，那或许就真能领悟到用户型科技企业的真谛了。
梦想家的走红，不少人都犯嘀咕，是不是华为在背后推波助澜？
卢放说，梦想家本身就是个好苗子，但华为的座舱、智驾确实是王牌，他们这是强强联手。
不过，合作也非一帆风顺，华为很强势，对用户体验、产品靠谱性、安全性有自己的执念。
但岚图的用户也有特殊的癖好，所以双方要推心置腹地商榷，甚至争执，最终目标都是为了让用户舒坦。
卢放把这种合作关系戏称为“打和”。
眼下不少车都用华为智驾，岚图的差异化又在哪儿？
卢放说，岚图玩的是“智能架构+智能驾驶”，智能架构是岚图的独门绝技。
不同的品牌，在整车基础性能方面，依然存在着天壤之别。
就好比大家学数学，啃的是同一本教材，但每个人的领悟能力不同，最终的成绩也会南辕北辙。
谈及未来的愿景，卢放可不甘心于月销1万辆，而是憧憬着达到2万辆、3万辆乃至更高的峰值。
他觉得，岚图FREE+一经问世，月销破2万并非痴人说梦。
回首过往，岚图咬定青山不放松地搞新能源，死磕智能化，这与国家的大政方针不谋而合。
至于犯下的错误，或许是对用户的理解不够透彻，但他们一直在亡羊补牢。
以前觉得用户要个靠背调节是小众需求，没必要兴师动众地改，但现在脑回路变了，既然用户想要，就要用最快的速度，最低的成本，来满足他们的愿望。
这几年，卢放自感疲惫不堪，为了肩上的重任，只能只争朝夕。
但更多的是，累并快乐着。
他们收获了一个个小目标，收获了20万用户，这都是来之不易的。
采访尾声，我忽地想起座谈会上，有用户爆料，卢总除了恪尽职守之外，还会为了宣传跑到赛车场上“玩命”。
这股子拼劲儿，或许就是岚图能走到今天的原因吧。
只是，这“玩命”的背后，也着实让人捏一把汗。
但愿岚图能在快车道上稳扎稳打，也希望卢总能多多保重龙体，毕竟，发际线后移的速度，肉眼可见啊。
仅此一桩，就足以窥见他这些年所付出的心血。
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