每天63元就能开走一辆Model 3，月供1918元就能拥有全球纯电销冠，这看似是特斯拉掀起的“让利风暴”，背后其实是一场关乎生存的金融博弈。2026年新年刚过，特斯拉推出了“特悠享”限时超长期购车方案，针对Model 3和Model Y提供最长7年、年化利率不足1%的贷款计划，首付7.99万元，月供低至1918元；而豪华大六座版Model Y L，更首次纳入5年0息政策，最低月供3985元，这在行业里极为罕见。
就在金融新政发布前四天，特斯拉公布了2025年全年销量数据——全球交付163.6万辆，同比下滑8.6%，已是连续第二年负增长，更首次在全年纯电销量上被比亚迪超越。比亚迪2025年纯电动车销量达225.67万辆，同比增长近28%，彻底改写了全球电动车的竞争版图。欧洲市场情况同样不容乐观，2025年前11个月特斯拉在欧洲注册量同比下滑39%，法国、瑞典等地的跌幅甚至让人瞠目。面对这种局面，特斯拉才祭出行业少见的7年超长低息贷款，透出一股急迫感。
这次金融政策的背后，至少有三个现实困境。第一，产品线老化。相比中国品牌每年数款新品的快节奏，特斯拉许久没有推出真正意义上的新车型，消费者新鲜感衰退明显。第二，马斯克的政治立场和争议言论在欧美引发抵制情绪，品牌形象受损。一位华尔街分析师直言“欧洲市场对特斯拉而言最大的敌人，可能就是马斯克自己。”第三，美国政策环境突变，特朗普政府取消电动车税收抵免并收紧补贴，特斯拉失去了重要的价格优势，只能通过自掏腰包的金融政策维持竞争力。
从用户角度七年贷款极大降低了购车门槛。以Model 3为例，日供63元甚至比不少城市的日常打车花费还低，这种“无痛上车”很容易打动对价格敏感的人群。但如此长的贷款周期，意味着特斯拉的资金回收要延后，同时也有技术迭代带来的保值风险。特斯拉显然在赌——绑定用户更久，未来可通过全自动驾驶（FSD）订阅等软件服务持续盈利。在“2024影响力报告”中，特斯拉强调其电池耐用性，称行驶32万公里后容量仍可保持在80%以上，以消除用户的长周期顾虑。
中国市场是特斯拉的核心阵地。2025年上海超级工厂交付了85.1万台，占其全球总交付量的52%，同时也是最大出口中心。但在比亚迪稳步扩大市场份额、小米极氪乐道等新品牌迅猛跟进的背景下，特斯拉的压力并未减轻。这次金融政策在中国的力度最强，不仅覆盖主力车型，还特设了迎合本土需求的五年零息计划，显示其在华的重视程度。
金融手段的强化，也是特斯拉整体战略转向的一个缩影。在纯电增速放缓的背景下，公司逐渐把重点从“造车”转向“生态”，希望用更低的进入门槛，把用户引入特斯拉的自动驾驶、机器人等未来业务体系。2025年尽管销量下降，股价却上涨了11.4%，背后是投资者对FSD、自动驾驶出租车平台和人形机器人 Optimum 的期待。一位分析师甚至认为，这些业务已占特斯拉总价值的七成以上。
马斯克计划在2026年量产没有方向盘和踏板的无人驾驶出租车Cybercab，并推动全自动驾驶真正落地。在这些愿景实现之前，如何扭转眼下的销量下滑才是当务之急。金融政策能在短期内拉动订单，但产品迭代迟缓、品牌形象波动等根本性问题仍需直面。当竞争对手不断用新品和价格双重刺激市场时，仅凭低息方案能否让特斯拉重新回到增长轨道，仍是个悬而未决的问题。
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