55.98万元，当理想汽车创始人李想亲自在微博上公布这个数字时，很多关注汽车的人心里都咯噔了一下。这个价格，比现在市面上能买到的最顶配的理想L9，贵了整整12万块钱。四年前，第一代理想L9横空出世，靠着“冰箱、彩电、大沙发”和一句“500万以内最好的SUV”，成功在高端家庭用车市场撕开了一道口子。
四年后的今天，理想汽车把新一代L9的终极版本，命名为“Livis”，并定下了55.98万的新门槛。李想这次说得挺直白，新L9不跟别人卷那些冰冷的账面参数了，它要干一件更狠的事,创造“体验代差”。、让你坐进去、开起来，感觉跟别的车完全不是一个时代的东西。理想这次几乎把压箱底的技术都堆在了L9 Livis上，明摆着要跟最近风头正劲、月销近万的极氪9X正
咱们先看看理想这次到底拿出了什么硬货。最核心的升级，李想称之为“智能心脏”。这是一颗理想自研的车规级5纳米芯片，名字叫“马赫100”。单颗芯片的算力达到了1280TOPS。
这是个什么概念？行业内顶尖的英伟达Thor-U芯片，算力大概是700TOPS。而理想L9 Livis上，直接塞了两颗“马赫100”，整车总算力飙到了2560TOPS。对比一下，小鹏最新的图灵AI芯片Ultra版本，算力是2250TOPS。理想在算力这块，堆料堆得有点吓人。光有强大的“大脑”还不够，还得有敏锐的“眼睛”。L9 Livis号称搭载了“360度激光雷达”。
很可能是在现款车头那颗激光雷达的基础上，在车身两侧和后部又增加了固态激光雷达。这样一来，车辆对周围环境的感知几乎没有了死角。业内猜测，这套强悍的感知硬件，或许是为了支持更高级别的自动驾驶功能，L3甚至L4级别做准备。以后在高速上，可能真的能更放心地让车自己开了。
“大脑”和“眼睛”升级了，“手脚”也得跟上。L9 Livis是第一款同时搭载了三项底盘黑科技的车型：全线控机械制动（EMB）、800V主动悬架和四轮转向。EMB是个新东西，它取消了传统的液压制动管路，用电信号直接控制刹车卡钳，理论上刹车反应速度会快得多。去年国家刚把EMB纳入新的乘用车制动国标，理想就宣称L9 Livis是首款符合新国标的车型。
那个800V主动悬架就更玄乎了。它可以根据路面情况和驾驶模式，实时、主动地调节每个车轮的悬架软硬和高低。理想说这套系统单个车轮能提供超过一万牛的举升力，不需要防倾杆也能让车身在过弯时保持非常平稳的姿态。
车子外面看起来，还是理想家族那种敦实、饱满的样子，但细节上更往豪华感上靠了。前悬更短，后悬更长，车身姿态显得更稳重。L9 Livis版本还会提供定制的双拼色车身和金色的装饰腰线，明显是想往迈巴赫那种顶级豪华车的质感上靠拢。理想为什么在这个时候，要推出一个这么贵、这么激进的版本？
背景是理想汽车在2025年过得并不轻松。全年总销量是40.63万台，比2024年下滑了将近19%。曾经的主力增程车型没有大的更新，而新推出的纯电车型里，只有一款理想i6卖得还算可以。自家卖得好的变成了更便宜的L6和i6，旗舰车型的吸引力似乎在下降。高端市场站不稳，对一个想往上走的品牌来说，是件很危险的事。所以，重振旗舰，加固增程和高端市场的根基，成了理想2026年最明确的目标。
它的对手是谁？最直接的就是极氪9X,去年12月极氪9X卖出了9482台，而现款的理想L9只卖了2732台。数字上的差距非常明显。极氪9X的路线和理想不太一样，它更偏向传统的豪华车思路，注重底盘的机械素质、驾驶的操控感，外观内饰也更商务、更沉稳，瞄准的是那些注重驾驶体验和商务形象的买家。
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