最近比亚迪大汉热度居高不下，很多人以为它只是汉或者汉L的加长改款，其实并不是。
这台车根本不是什么简单的拉长改款，它是比亚迪王朝网货真价实的D级行政旗舰轿车。
它的定位直接钉在了汉之上、仰望之下，正好填补了这中间几十万的市场空白。
它和王朝网的旗舰SUV大唐一起，组成了双旗舰的阵容。
这台车马上要在成都车展正式露面，我今天想跟大家聊点大实话，把那些网上的虚头巴脑的宣传滤掉，看看这台国产大轿车到底有几分真本事，买它之前又得面对哪些现实问题。
我第一次看到这台车的设计图和实车申报信息时，最直观的感受就是气场。
它用的是比亚迪最新一代的龙颜设计语言，整辆车透露出一种静中藏锋的劲儿。
车身上没有那种为了迎合年轻消费者而强行加上的夸张运动套件，反倒多了几分沉稳的商务气势。
我们来看看核心的数据，车身长宽高分别是5256毫米、1999毫米和1510毫米，轴距直接干到了3130毫米。
这个数据是什么概念？
这几乎是直接奔着宝马7系和奔驰S级去的。
要是拿它跟汉L比，它的轴距整整多出了160毫米。
这在汽车行业里就是级别的跨越，就像你从普通中型房一步跨进了大平层，绝对不是把车尾拉长一点那么简单。
车头那两条贯穿式的龙须日行灯，配合着中间能点亮的汉字车标，在晚上亮起来的时候辨识度极高。
车顶上那个微微隆起的激光雷达，又在提醒你这是一台满配的科技怪兽。
侧面看过去是那种很舒展的溜背轿跑姿态，配上21英寸的多辐条轮毂，车尾则用了中国结样式的贯穿尾灯，把国风和现代工业设计结合得挺到位。
拉开车门坐进车里，迎面扑来的是一股轻奢的行政风。
这台车提供了五座的常规版，但我估计更多商务人士会盯着那个四座行政版瞧。
我坐在后排的时候，第一感觉就是这空间大得有点奢侈。
因为3130毫米的轴距摆在这，我一米八的身高，在后排轻松翘起二郎腿，甚至能把腿完全伸直。
车内大面积用了细腻的真皮包覆，摸上去软绵绵的，触感很高级。
中控台的设计很有科技感，12.3英寸的液晶仪表、17.3英寸的中控大屏，配上副驾驶面前的娱乐屏，还有那个投射距离极远、面积达到50英寸的AR-HUD抬头显示，坐在前排感觉像是在开飞船。
我特别喜欢的一点是，它没有像现在很多新能源车那样，为了所谓的极简把所有按键都塞进屏幕里。
它在马鞍区保留了一些常用的实体按键，像空调温度调节、底盘升降模式这些，开车的时候右手搭过去就能盲操作，不用低头在屏幕里翻三级菜单，这才是真正符合驾驶习惯的设计。
高配版本还在后排中间塞进了一个能制冷和加热的真皮车载冰箱，后排座椅的通风、加热、按摩功能全部拉满，不论是带着家里人出门长途旅行，还是去机场接个重要的合作伙伴，这套内饰的档次感都绝对撑得起场面。
动力方面，比亚迪拿出了看家本领，给这台大车配了两套动力方案。
纯电EV版用的是102度的第二代刀片电池，基于800V高压闪充平台打造。
后驱版本的CLTC续航里程居然跑出了一千零八公里，四驱版本虽然续航稍微打点折，但零百加速直接干到了3.8秒。
对于一台超过五米二的大车来说，这个加速成绩能让你在红绿灯起步时，把绝大多数燃油小钢炮甩在身后。
插混版本用的是DM-p系统，纯电续航做到了370公里。
这意味着你如果只是在市区上下班通勤，一个星期充一次电就足够了。
要是想跑长途，满油满电的综合续航能轻松过千，彻底治好了我的里程焦虑。
这套插混系统同样支持闪充，在理想的充电桩下，五分钟就能把电量从百分之十充到百分之七十。
这种补能效率，基本就是你上个洗手间、买杯咖啡的功夫，车子就又满血复活了。
不过，最让我感到惊艳的其实是它的底盘表现。
这台车搭载了云辇智能车身控制系统，还破天荒地配上了后轮转向技术。
开过大车的朋友都知道，车长超过五米二，在老小区的窄路里穿行，或者进商场地下车库找车位，简直就是一场灾难，经常需要前后挪好几把才能转过去。
但这台车因为有后轮转向的加持，它的转弯半径居然做到了5.2米左右，跟一台普通A级紧凑型轿车差不多。
我在试驾时特意找了个窄路掉头，一把舵就打过去了，车尾跟得很紧，完全没有开大船的那种笨重感。
在高速上跑的时候，云辇系统会根据路况实时调整悬架的软硬度。
遇到过减速带或者烂路，车身能把颠簸过滤得很彻底，坐在后排几乎感觉不到生硬的撞击。
而在高速过弯或者并线的时候，悬架又能提供很强的支撑性，车身姿态稳稳当当，不会像以前的老派行政轿车那样忽忽悠悠像坐船，兼顾了舒适和操控。
智驾方面配的是天神之眼系统，配合车顶的激光雷达，城市NOA和高速领航辅助都安排上了，硬件配置在同级别里绝对是第一梯队。
在这里我得提出第一个需要大家冷静思考的问题，那就是这种超大尺寸的行政轿车，在日常使用中真的方便吗？
很多人在展厅里看着五米二的车身觉得霸气，后排空间大得能躺下，心里一热就交了定金。
可是买回家之后，真正的考验才刚刚开始。
我们国内大部分城市的车位标准宽度是两米五，而这台车的宽度接近两米。
这意味着你把车停进车位后，两侧车门能打开的缝隙非常小，上下车得缩着身子，稍不注意就会磕到旁边车的车门。
更别说那些老旧小区的机械车位，很多根本就停不进这种庞然大物。
如果你买这台车只是为了自己一个人日常上下班通勤，每天在拥堵的市区里找车位，这台大车带来的便利性可能还不如一台灵活的中型轿车。
大空间和强气场，在某些时候是用日常便利性的妥协换来的。
另一个需要面对的现实是它的补能和保值率问题。
官方宣传的五分钟闪充确实诱人，但那是在温度适宜、且使用比亚迪专属高功率超充桩的理想状态下测出来的。
如果我们平时在路边随便找个普通的公共充电桩，它的充电功率会受到公共电网负荷的限制，根本跑不出宣传的极限速度。
到了冬天温度降到零下的时候，电池的活性变差，不仅续航里程会打折扣，充电速度也会明显变慢。
再有就是价格，四座行政版作为旗舰，售价肯定不会便宜。
作为一个王朝网全新的D级车型，它不像汉系列那样有着庞大的保有量和市场口碑积累。
新车刚上市，它的长期品控如何、各种复杂的电子元器件在用过几年后会不会出小毛病，还有它在二手车市场上的保值率，这些都需要时间去检验。
第一批吃螃蟹的买家，不可避免地要承担这些潜在的风险。
从整个国内汽车市场来看，过去D级豪华轿车这个领域，基本是被海外品牌给垄断的。
国产轿车想要往这个高度冲，难度非常大。
大汉的出现，确实展现了国产新能源车在技术和配置上的底气，是国产轿车向上冲击的重要一步。
它非常适合那些预算宽裕，家里有固定车位和充电桩，平时有商务接待需求，或者非常看重家人后排乘坐体验的消费者。
但我也想劝大家一句，买车千万别被那些华丽的技术参数和超大空间的宣传冲昏了头脑。
选车终究要回归到自己最真实的用车场景中。
如果你平时就是一个人代步，偶尔带个朋友，其实汉系列就完全够用了，没必要多花钱去追求一个自己用不上的D级大车。
等这台车正式到店了，大家一定要带着家人去后排坐坐，亲自开着它去路面上试一试，看看它的底盘调校是不是你喜欢的风格，再做决定也不迟。
毕竟适合自己的，才是最好的。
