从产品研发、供应链、渠道网络到内部经营，广汽本田试图给出一个关于合资车企转型的完整回答
文|《财经》特约撰稿人 赵成
2026年8月2日，广汽本田在太原举办了一场主题为“新程，造更懂中国的好车”的媒体沟通会。此时距离Honda与广汽就双方旗下广汽本田汽车有限公司合资合作项目正式签署战略续约协议、在股比保持不变的同时将合作期限延长至2038年，仅仅过去不到一个月。
这场沟通会的信息密度，与三个多月前的北京车展形成了微妙对照。今年4月24日，广汽本田副总经理林志斌在北京车展上用“蛰伏蓄力期”来定义品牌的2026年。当时，这家车企的展台上没有概念车矩阵，没有针对竞品的参数轰炸，在一众亮出电动化反攻成果的合资品牌中显得格外安静。
图源：企业
如今，太原沟通会披露的“更懂中国”本土化升级方案，部分解释了那段安静背后的逻辑。从产品研发、供应链、渠道网络到内部经营，广汽本田试图给出一个关于合资车企转型的完整回答。
林志斌4月在与《财经》交流时说的那句“双向赋能和协同研发，技术共创的平等伙伴关系”，正在落地为具体动作。
蛰伏期的真实状态：叫停与重构
广汽本田的蛰伏期，并非外界一度揣测的观望或躺平。
林志斌此前曾透露过一个关键信息。这家公司已将互联网行业常见的赛马机制引入产品研发体系，但其目标并非多出车型，而是主动甄别并果断叫停不具备核心竞争力标准的项目。用他的话说，多款未达标车型已被主动放弃。
这意味着，2026年市场暂时看不到广汽本田的新车，并非产品断档，而是选择的结果。宁可承受一段时间的市场静默，也要确保最终走向量产的产品在品质、安全、耐用性上经得起检验。
与此同时，组织结构层面的调整也在推进。据林志斌介绍，对部分燃油车生产线的调整，核心是结构性优化与效能升级，淘汰低效能、老旧产能，聚焦高效产出。同步进行的渠道库存减负工作，目的在于形成企业提效与渠道减压的双向发力格局。
图源：企业
这种做减法的定力，源于广汽本田对合资关系的一次根本性重新定位。
在过去相当长的时间里，合资车企的主流模式是外方技术输入、中方市场落地。林志斌明确表示，这一模式已被打破。无论是全球车型还是本土研发产品，都将由广汽本田团队主导定义，从软件、硬件、产品研发到市场营销实现全链路本土化，中方团队获得更大的自主研发权限。
按他的表述，双方合作关系已转向技术共创的平等伙伴。这恰是广汽本田敢于在喧嚣中蛰伏的底气。
本土化落地：研发、供应、渠道的逻辑闭环
如果说4月北京车展抛出的是一份战略宣言，那么8月太原沟通会展示的是一套落地路线图。这套命名为“更懂中国”的方案，从四个维度贯穿了造车到卖车的完整链条。
研发端的转变最为关键。广汽本田提出，整车开发的起点将放在中国用户真实的用车场景上。过去习惯的引进全球车型再做本土适配被调整为本土创造。公司将全面推行产品总监制，由合资公司团队牵头主导产品定义，整合双方股东优势资源联合开发。
实际上，合资品牌研发主导权从外资向中方实质性转移，专为中国市场开发的车型开始反向输出技术标准，这一趋势愈发明显。 广汽本田的实践与此判断吻合。
本土化车型将基于国内需求从零开始打磨，软硬件、车型设计到营销全面联动。全球车型同样从中国用户需求出发，具体细节利用国内资源敲定。智能化维度上，广汽本田公布了两条业内已得到验证的路径，智能座舱携手华为鸿蒙，智能驾驶联手Momenta。搭载华为云车机的新皓影已于年内推出。明年推出的新车将搭载全新智能驾驶辅助系统，座舱交互体验将全面升级。混动产品也将全面换代，燃油效率提升10%以上。
未来两年，广汽本田计划陆续推出5款新车，包括全新迭代的混动产品，以及两款整合双方股东资源的本土化新能源车型。
图源：企业
供应端的逻辑是深耕本土产业协同，但品质底线不松。广汽本田已与多家国内头部供应商深化合作，持续提升本土零部件采购占比，联合推进平台化研发与零部件通用化，以规模效应优化全链路成本。与此同时，公司将沉淀多年的质量管理体系输出给合作伙伴，强调从每一个零件源头守住整车安全品质。
渠道端的调整针对中国市场的纵深差异。针对成熟市场，采用轻量化门店方案，导入新运营标准。面向三四线城市和县级市场，因地制宜拓展多样化门店。值得关注的是，广汽本田将创新性融合广汽综合销售服务中心，布局超过1000家销售合作门店。线上则推进“繁星合伙人”计划，已吸引超10万人报名，通过挖掘当地KOL以裂变传播形成订单中心，补充有形渠道的盲区。
经营端则延续了4月披露的改革方向。推进组织机构优化，精简流程、提速决策，引进培养数字化和智能化复合型人才。在产业链层面，广汽本田强调保障供应商账期，携手上下游伙伴共同促进行业高质量发展。产能方面，优化低效产线，向效率更高的智能工厂集中，同时盘活存量资产，反哺新产品与三电、智能技术的研发。
续约背后的双向托举
这套方案能够推进，离不开股东双方的战略协同。
2026年7月，Honda（本田）与广汽就双方旗下广汽本田汽车有限公司合资合作项目正式签署战略续约协议，在股比保持不变的同时将合作期限延长至2038年。 这不仅是时间的延长，更是对合资关系新模式的确认。
本田方面的投入方向明确。这家拥有近80年造车经验的企业，将广汽本田确立为本田全球新能源的先行先试研发基地，持续输出全球前沿技术和品质标准。本田在2026年5月的全球企业战略发布会上提出，将联合中方伙伴打造专属新能源车型，在智能辅助驾驶等领域活用中国本土技术，同时深度整合国内供应链资源进行根本性降本，推动开发费用、周期、工时三重减半，力争生产效率提升20%。
广汽集团方面的支持同样具象化。除了向广汽本田开放整车平台与技术共享，还将共享广汽县域级综合销售服务中心网络、探索渠道下沉与融合，同时调动零部件、物流、金融、保险及后市场等全产业链生态资源。
一个不可忽略的背景是，合资车企在中国市场的整体处境仍在承压。乘联分会数据显示，合资车企在国内乘用车市场的份额已从2019年的62.1%降至2026年一季度的39.8%。 价格体系的松动成为普遍现象。
当前中国已发展成为全球规模最大的汽车市场，并随着电动化、智能化技术的快速发展，竞争日益激烈。在此背景下，Honda（本田）和广汽集团将充分发挥各自的技术和资源优势，全力推动广汽本田加速重塑核心竞争力，实现向新能源转型，持续提供满足用户需求的多样化产品。
在这样的语境下，广汽本田选择了一条节奏不同的道路。
广汽本田对其核心用户价值的判断，支撑着这一战略定力。在今年4月的北京车展上，广汽本田商品企划部副部长刘小锐曾表达过一个观点，广汽本田仍然坚信，一台能陪伴用户十年甚至百万公里的出行伙伴，是最核心的用户价值。截至8月太原沟通会，广汽本田自1998年7月成立以来，在全球同步车型导入、四位一体特约销售服务模式、绿色低碳制造等多个领域开创行业先河，截至目前累计整车销量突破1100万台，后台可查、行驶里程超过90万公里的车辆超过1000台。这一数据在某种意义上成为上述价值判断的注脚。
图源：企业
广汽本田28年来依托本田全球技术储备与品质标准，在引入全球车型、导入四位一体特约销售服务模式、推动绿色制造等领域积累了一定基础。如今，这家企业试图将这份积累与本土产业链优势结合，走出一条与参数内卷不同的路径。
从更宏观的视角看，当合资车企集体寻求转型时，广汽本田的蛰伏是一种更具重构骨架意味的尝试。
市场会给出最终评判。按照规划，2027年广汽本田将推出三款覆盖燃油、混动、新能源三大领域的全新车型，包括全新一代雅阁、搭载第五代i-MMD混动技术的产品，以及基于中国专属新能源平台打造的自研车型。蛰伏期的战略是否正确，届时将开始接受检验。
